В воскресенье закончит работу 83-й Женевский автомобильный салон. Весенняя выставка в стране, где нет собственного автопрома, считается главным событием европейского автомобильного рынка. Салон — мероприятие в большей мере для покупателей, а не для специалистов индустрии. Входной билет стоит всего 16 швейцарских франков, и за 10 дней работы салона его посещают до семисот тысяч зрителей. Они идут в Palexpo не только для того, чтобы посмотреть на экстравагантные разработки тюнинговых ателье Mansory или Hamann. Поход на автосалон для значимой части зрителей имеет вполне прикладное значение. Все показанные в Женеве новинки в течение года появляются у дилеров, но вряд ли хоть одна из крупных автомобильных марок рискнет начать продажи машины в Европе, не продемонстрировав ее на весеннем автосалоне.
Значимость автосалона для профессионалов оценить непросто. Еще три-четыре года назад главными действующими лицами любого автомобильного смотра были китайские инженеры, буквально облепляющие каждый автомобиль, фотографируя все его узлы и измеряя линейкой их размеры. Сейчас этих специалистов практически нет. Очевидно, рост китайской экономики позволяет местным заводам просто покупать интересующий их автомобиль и препарировать его в спокойной обстановке. Парадные визиты глав компаний на стенды партнеров-конкурентов — пожалуй, единственная видимая часть деловой активности автосалона. Ну где еще можно увидеть, как глава Ferrari и председатель совета директоров Fiat Лука Кордеро ди Монтедземоло под объективами фотокамер примериваются к обновленному Bentley Mulsanne?
Несколько цифр для любителей статистики. В этом году на автосалоне было представлено 114 новых автомобилей и еще 35 впервые были представлены в Европе. Разумеется, в этих цифрах есть доля лукавства. Ведь мировой премьерой считается и автомобиль, которому уготовано разойтись многотысячными тиражами, вроде нового Hyundai Santa Fe, и суперкар ценой в три миллиона евро, произведенный в количестве трех экземпляров. Новый автомобиль с двумя разными двигателями также считается за две премьеры. Скажем, новый BMW Gran Turismo третьей серии был представлен сразу с двумя двигателями, чем и улучшил премьерные показатели автосалона.
Принято считать, что крупный автосалон — это индикатор основных трендов автопрома. Осмотришь стенды десяти основных марок — и становится понятно, что в этом году дизайнеры были поглощены использованием светодиодов в световых приборах, а инженеры продолжили эксперименты с гибридными двигателями. Но на самом деле по современному салону можно судить только об оценке маркетологами автомобильных марок покупательской способности своих потенциальных клиентов. Технологический разрыв между традиционными производителями автомобильной техники и молодыми марками из Японии и Кореи практически исчез. Конструкционная сложность машины, ее электронная начинка и качество отделочных материалов практически не зависят от страны происхождения. К этому привели несколько технологических революций, появление гибридных моторов, резкое снижение стоимости навигационных систем и цветных дисплеев и, разумеется, планомерное развитие промышленного шпионажа.
Именно поэтому сложно найти на салоне машину, в которой потребителю был бы предложен какой-то новый, ранее нигде не виданный сервис. Свою добавленную стоимость компании создают, доводя до совершенства уже не первый год используемые технологии или доводя до абсурда тот или иной показатель автомобиля. В качестве иллюстрации последнего тезиса можно привести купе Brabus 800 — цифра в названии равна мощности мотора в лошадиных силах.
Среди главных шоу-стопперов последнего шоу - конечно, Rolls-Royce Wraith. Один из московских автолюбителей внес предоплату за эту новинку еще до того, как автомобиль показали на Женевском автосалоне. И вряд ли он прогадал. Этот фастбек недаром имеет столь говорящее название: слово Wraith в шотландском языке служит для обозначения видения, призрака, духа. Wraith — самый быстрый автомобиль за всю историю марки. Он ускоряется до 100 км/ч всего за 4,6 секунд. Рекордную динамику Wraith обеспечивает 6,6-литровый двигатель V12 с двумя турбинами и прямым впрыском, мощностью 624 л. с. и с 800 Нм крутящего момента. 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF с технологией Satellite Aided Transmission, созданной для болидов "Формулы-1", использует данные GPS, что позволяет учитывать, предвидеть и подстраивать трансмиссию к манере управления, типу дорожного полотна, конфигурации трассы. Wraith, как и любой другой роллс-ройс, служит образцом "ручной работы". В его отделке особенно выделяются тщательно подобранные и уложенные панели из нелакированной древесины, где каждая "царапина" нанесена под определенным — 55 градусов — углом, а также обивка потолка с романтической подсветкой, которая создается благодаря вшитым 1340 лампочкам.
Однако даже Wraith не смог затмить славу новейшего гиперкара Ferrari стоимостью в один миллион евро. Циркулировавшие по интернету шпионские фотографии можно смело выбрасывать в корзину. Посрамлены и эксперты, предсказывавшие название и характеристики этой модели. Вместо ожидаемого Ferrari F150 на стенде компании появилась LaFerrari. Название автомобилю в последний момент дал сам президент компании Лука ди Монтедземоло. По его словам, итальянский определенный артикль la указывает на то, что это самый совершенный, практически идеальный образец марки. О том, что это один из самых быстрых спорткаров мира, упоминать излишне. С 0 до 100 км/ч LaFerrari разгоняется менее чем за 3 секунды, преодоление порога в 200 км/ч занимает менее 7 секунд, а в 300 км/ч — 15 секунд. Максимальная скорость гиперкара превышает 350 км/ч. Автомобиль с эффектными дверями-гильотинами имеет классический задний привод плюс гибридную силовую установку HY-KERS. Она состоит из 6,3-литрового атмосферного двигателя V12 мощностью 800 л. с. при 9000 об/мин и крутящим моментом 700 Нм при 6750 об/мин. В пару к нему — 163-сильный электромотор, аккумулятор которого заряжается не от розетки, а подпитывается от избыточной тяги бензинового агрегата во время торможений. По словам Монтедземоло, в компанию уже поступило 700 заказов на новый феррари, однако 201 автолюбитель обречен оказаться вне игры: тираж ограничен числом 499 экземпляров.
Но и LaFerrari нашелся достойный конкурент. Производителя из Маранелло умудрился переплюнуть сосед из Санта-Агаты, празднующий свое 50-летие. В честь юбилея Lamborghini представил модель Veneno ценою 3,9 миллиона долларов. Свое имя автомобиль получил в память о знаменитом быке, убившем популярного в начале ХХ века тореадора Хосе Санчеса Родригеса. Оснащенный 6,5-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 750 л. с. и семиступенчатым "роботом" с полноприводной трансмиссией, Veneno — самый быстрый автомобиль в истории марки. Аппарат, внешний вид которого напоминает голливудские фантазии и в конструкции которого карбона больше, чем металла, развивает максимальную скорость 355 км/ч и способен преодолеть барьер в 100 километров в час всего за 2,8 секунды. Неслучайно приборы этого автомобиля показывают не только обороты двигателя и скорость движения, но и перегрузки, испытываемые водителем. Veneno будет выпущен тиражом всего в 3 экземпляра.
Эти машины раздевал глазами едва ли не каждый из 700 тысяч посетителей салона, но, посмотрев на мечту, все они возвращались в реальную жизнь — на стенды, где представлены седаны, купе и кроссоверы для повседневной жизни.
Из значимых новинок стоит отметить новый Lexus IS. Чуть подросший по сравнению с предыдущей версией, IS в Европе будет продаваться с бензиновым мотором мощностью 207 л. с. Правда, в запасе у Lexus есть и гибридная версия этого автомобиля, мощностью 223 л. с., но будет ли она поставляться в Европу — пока неизвестно. Коснулись изменения и дизайна IS: машина получила новую решетку радиатора, новые световые приборы, а подсветка приборной панели и дисплея теперь меняет окраску в зависимости от выбранного режима вождения.
Еще одна ожидаемая новинка — обновленный модельный ряд E-Klasse от Mercedes. Компания представила практически все варианты этой машины, включая версию AMG (которая будет выпускаться даже в кузове универсал). Помимо "ешки" компания также представила свое новое четырехдверное купе CLA.
В разделе кроссоверов наибольший интерес публики ожидаемо вызвал новый Toyota RAV4. Один из самых популярных в России "городских внедорожников" пережил очередное обновление дизайна и электронной начинки. Кроме того, теперь у автомобиля появились два новых типа комплектации — Premium и Adventure.
Кроме машин, которые появятся у дилеров буквально в ближайшие месяцы, почти все автомобильные марки представили и перспективные разработки. Как правило, автомобили с электрическими моторами, которым, по всеобщему мнению, осталось буквально один-два года до того, как начать всерьез конкурировать со своими бензиновыми и дизельными родственниками. Так, необычной новинкой от Land Rover на Женевском автосалоне стала модель Electric Defender. Компания привезла в Женеву сразу семь экспериментальных внедорожников, и журналисты смогли даже проверить их качества на дороге и небольшом полигоне. Подключение к электричеству — не просто способ продлить жизнь легендарному "защитнику". Такая модель очень востребована в природных парках. И не только потому, что она тихая и абсолютно безвредная. 94-сильный мотор позволяет автомобилю с одинаковой скоростью двигаться как вперед, так и назад. А при атаке разъяренного слона или буйвола эта способность электрокара порой бывает жизненно необходимой. Электрический "дефендер" способен преодолевать на одной зарядке более 80 км, буксировать 12-тонный автопоезд в гору с уклоном 13 градусов и преодолевать броды глубиной 800 мм.
Заметка о Женевском салоне была бы неполной без упоминания о курьезе, связанном с названием автомобиля. На салоне дебютировал китайско-израильский автопроизводитель Qoros, представивший седан и универсал Qoros 3. Традиционно стенды давно известных марок располагаются около стен павильона, а новые производители получают место в центре залов Palexpo. Возможно, по недосмотру организаторов, стенд Qoros расположился рядом со стендом компании Kia, которая в этом году выводит на рынок свой представительский седан Quoris — это название получилось путем слияния слов "core" и "quality". Из-за сходства в названиях автомобилей их путали не только посетители, но и некоторые журналисты. Очевидно, теперь компаниям предстоит долгий спор за право использования понравившегося слова.