Электрические двигатели завоевывают рынок, но надо отдавать себе отчет в том, что они не являются панацеей от выбросов СО2. Современный двигатель внутреннего сгорания может быть не менее экологичным, чем электромотор. Об этом в интервью корреспонденту "Ъ-Авто" АЛЕКСЕЮ ХАРНАСУ рассказал ДЖЕФ ГАЙТОН, президент Mazda Motor Europa.
Фото: Mazda
— Насколько экономен современный покупатель, покупает ли он наиболее дешевые комплектации или, напротив, ищет машину с большим количеством дополнительных опций?
— Mazda всегда была альтернативой премиальному классу, мы привыкли продавать машины подешевле. Но в последнее время к нам стало приходить много покупателей, нацеленных на машины премиального сегмента. Скажем, усредненный покупатель CX-5 покупает все более дорогие, насыщенные опциями комплектации этой машины
— За что готов платить покупатель? Вы ведь уже поняли, что нужно вашему клиенту?
— Есть разные стратегии насыщения автомобиля опциональными элементами. Если мы делаем драйверский автомобиль, нет смысла перегружать его лишним сервисом — системой автоматической парковки, дистанционного открывания багажника и т. д. Ясно, что покупатель приобретает эту машину, чтобы получить удовольствие от вождения, а не для того, чтобы насладиться его сервисными возможностями. Это, собственно, и есть стратегия Mazda: мы считаем, что должны делать автомобили, где роль водителя в управлении по-прежнему высока и он должен полностью контролировать машину.
— И все же современную машину сложно представить без такого набора опций, как спутниковая навигация, спутниковое радио и т. д. Что из этого в Mazda считают приоритетным для покупателя?
— Очевидно, навигационная система является практически обязательным элементом. Скажем, то же спутниковое радио довольно сложно предлагать на разных рынках из-за различия в национальных стандартах его трансляции.
— В тех машинах, которые только находятся у Mazda в разработке, какие новые опции могут быть предложены покупателю?
— Это прежде всего системы энергосбережения и информационного обмена между автомобилями. Первая — это система рекуперации, то есть преобразование в электроэнергию кинетической энергии, возникающей при торможении автомобиля. Вторая — это обмен информацией car-to-car: машины предупреждают друг друга о дорожной обстановке, панируемых маневрах, что повышает безопасность на дорогах. Еще одна интересная технология — интеллектуальная навигационная система, связанная с системами управления автомобилем. Поясню на примере. Навигационный компьютер определяет, что скоро ваша дорога пойдет в гору, и заранее перераспределяет нагрузку, например временно отключая кондиционер. За счет этих мер экономится горючее.
— Давайте поговорим о двигателе будущего. Мировые автомобильные компании изучают несколько направлений развития: гибридные моторы, электродвигатели, моторы на газе и биоэтаноле, водородные двигатели. На каком направлении сосредоточены усилия Mazda?
— Прежде всего надо понимать, что электрические двигатели, на которых сосредоточились многие автомобильные компании, не обеспечивают так называемый нулевой объем выброса СО2. То есть конкретно сам автомобиль, конечно, не имеет никакого выхлопа. Но ведь энергия для эго зарядки должна быть произведена и транспортирована, должны быть потрачены материалы и энергия для строительства сети заправок. То есть эксплуатация электромобиля все же приводит к некоторому выбросу СО2, пусть и опосредованно от самого автомобиля. Мы сейчас сосредоточены на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, и если брать, например, структуру электрогенерации в Германии, то наши современные моторы выбрасывают немногим больше СО2, чем выделяется при зарядке электромобиля сопоставимой мощности. Думаю, ресурсы и возможности бензиновых и дизельных двигателей еще не исчерпаны, и мы работаем над тем, чтобы приблизить их к совершенству.