Вагон не хочет в Тамбов

Реализация проекта по переносу мощностей Московского завода по модернизации и строительству вагонов (МЗМСВ) имени Войтовича, структуры ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), за пределы столицы переносится на неопределенный срок. Планировалось, что МЗМСВ переедет на площади Тамбовского вагоноремонтного завода (ТВРЗ). Однако в условиях финансового кризиса железнодорожники не готовы потратить 5 млрд рублей, необходимых для переноса. Замыслы по возведению на освободившихся территориях крупного девелоперского проекта заморожены до 2010-2011 годов.

О намерении перенести завод имени Войтовича за пределы Москвы в руководстве РЖД впервые заявили в ноябре минувшего года. Предприятие, расположенное на шоссе Энтузиастов, рядом со станцией метро «Площадь Ильича», занимает около 18 га. Как сообщил тогда первый замруководителя департамента градостроительства Москвы Константин Королевский, только первый этап реорганизации территории завода предполагает возведение многофункционального комплекса площадью 260 тыс. кв. м. Под строительство комплекса был отведен участок площадью 7,85 га. Партнером РЖД в реализации девелоперского проекта собиралась выступить Mirax Group. Причем было заявлено, что завод имени Войтовича, прошедший капитальную реконструкцию, будет сохранен и выведен на другую площадку. Предполагалось, что ею станет ТВРЗ, который наряду с аналогичными заводами в Воронеже и Новороссийске входит в ОАО «Вагонреммаш», принадлежащее РЖД. По словам Григория Домбровского, заместителя гендиректора МЗМСВ имени Войтовича (зависимое дочернее общество РЖД, специализируется на строительстве и ремонте вагонов), была принята инвестпрограмма стоимостью около 5 млрд рублей. Она предполагала строительство на территории ТВРЗ новых корпусов общей площадью 50 тыс. кв. м и размещение там оборудования с московского предприятия. Однако вчера господин Домбровский уточнил, что в настоящее время «на самом верху» монополии проект решили заморозить на неопределенный срок.

Как пояснили в пресс-службе РЖД, речь идет об изменениях в инвестпрограмме компании, которые совет директоров, как ожидается, утвердит в конце октября. Корректировки недавно анонсировал президент РЖД Владимир Якунин. «Учитывая финансовую ситуацию в России, мы вынужденно притормозим некоторые новые проекты, связанные с крупными инвестициями. По предварительным оценкам, сокращение инвестпрограммы на 2009 и 2010 годы составит 100-110 млрд рублей в год, то есть 10-15%», – на прошлой неделе заявил „Ъ“ господин Якунин. Решение о переводе завода имени Войтовича на тамбовскую промплощадку, как говорят в РЖД, означает его присоединение к ОАО «Вагонреммаш». «Наша компания заинтересована в укрупнении предприятий по выпуску и ремонту вагонов, объединении их возможностей, – сообщила вчера замруководителя пресс-службы РЖД Елена Кулакова. – Но, по всей видимости, реализацию проекта придется отложить на год или два».

Финансовые проблемы испытывают не только РЖД, но и их партнеры. «В ближайший год мы не начнем строительства ни одного нового объекта, не оформим ни одного кредита и не будем покупать новые проекты», – заявил недавно председатель совета директоров Mirax Group Сергей Полонский. По его словам, если через год ситуация на рынке не улучшится, корпорация может выйти из ряда проектов, в том числе связанных с застройкой коммерческой недвижимостью территорий, принадлежащих РЖД. Эксперты затрудняются назвать возможные сроки возведения многофункционального комплекса на территории московского завода имени Войтовича, а также переноса его мощностей в Тамбов. «Сейчас большинство участников рынка занимает выжидательную позицию, – заметил Павел Паньковский, старший консультант по торговой недвижимости консалтингового агентства Knight Frank. – Даже если РЖД захотят сменить партнера, никто не будет во время кризиса вкладывать сотни миллионов долларов в коммерческую недвижимость, которую проблематично реализовать». По информации господина Паньковского, ставки по кредитам на осуществление девелоперских проектов в Москве уже достигли 25% годовых.

Леонид Диденко