Спад на рынке не останавливает производителей — Volkswagen решил расширить производство на своем заводе в Калуге за счет легких коммерческих автомобилей. На конец мая запланировано начало сборки представителей семейства T5 и фургона Caddy.
Идея увеличения производства в разгар кризиса только на первый взгляд кажется экстравагантной. В отличие от Volvo Trucks, которая начала реализацию проекта в Калуге задолго до появления даже признаков кризиса, Volkswagen принял аналогичное решение уже после его начала. Первые официальные сообщения о такой возможности появились в марте, а в апреле было объявлено о конкретных планах. Volkswagen объясняет это тем, что твердо намерен увеличить свою долю на российском рынке с нынешних 5% до 10% к 2018 году. Общий спад продаж может этому даже помочь. Из-за повышения пошлин и роста курса импорт подорожал, а местным производством располагают далеко не все конкуренты. Что касается сегмента фургонов полной массой до 3,5 т, то он вообще слабо охвачен местной сборкой. Лидер этого класса "ГАЗ" находится в другой ценовой категории. В сегменте иномарок российского производства конкуренты VW представлены практически только группой Sollers, которая собирает в "Алабуге" Fiat Ducato.
Завод в Калуге в прошлом году выпустил более 60 тыс. легковых автомобилей. Технически не такая уж большая проблема добавить к ним еще несколько тысяч сравнительно компактных машин. Фургоны и микроавтобусы семейства T5 достаточно близки по размерам и массе к легковым автомобилям (не зря и категория в правах для автомобилей до 3,5 т подходит "легковая"), а Caddy и вовсе использует узлы и агрегаты Golf и Touran.
Тем не менее для сборки коммерческих автомобилей будет отведена отдельная линия. Собирать их будут, как и легковые, из машинокомплектов. Для упрощения логистики и экономии в России будут делать наиболее популярные у нас версии. Модификации со специальным оборудованием по-прежнему будут приходить из Европы. Это единственное производство такого рода — в других странах коммерческие модели Volkswagen выпускают только на заводах полного цикла.
Насколько машины подешевеют после начала производства, не сообщается. По мнению Ильи Стабровского, руководителя отдела маркетинга коммерческих автомобилей Volkswagen, "SKD-сборка в Калуге позволит сдержать неминуемый в течение года рост цен на автомобили, импортируемые из Европы". Впрочем, снижение цен может быть не единственным способом расширить рынок для VW. Многим государственным органам рекомендуется приобретать автомобили только российского производства. Калужская сборка открывает VW этот престижный и выгодный сегмент рынка.
О планах по объемам производства Volkswagen предпочитает не сообщать. Причины очевидны. Дело не только в том, что никто из производителей и импортеров не любит говорить о плохом, а планы на этот год явно предусматривают сокращение продаж. И к тому же постоянно меняются. В данном случае производственные планы могут варьироваться в довольно широких пределах. Подобная сборка позволяет достаточно гибко реагировать на спрос, так что объемы выпуска будут меняться в зависимости от ситуации на рынке. В прошлом году семейство T5 добилось неплохих успехов в России — их было продано 5406, на 66% больше, чем в 2007-м. К тому же Transporter получил титул "Фургон 2009 года". Продажи Caddy выросли на 72%, до 3619 единиц. По данным Volkswagen, он стал лидером по импорту автомобилей полной массой до 6 т.
Выбор моделей связан не только с их популярностью в России. И Transporter, и Caddy имеют пассажирские версии. Например, в семейство T5 входят также микроавтобус Caravelle и богато оснащенный комфортабельный Multivan, который позиционируется как конкурент минивэнов. А Caddy помимо простого фургона предлагается в версии Combi с числом мест до семи и близкой по дизайну и оснащению к легковому автомобилю Caddy Life. Так что VW сможет с их помощью не только обеспечить перевозчиков, но и дополнить гамму легковых моделей вместительными и сравнительно недорогими автомобилями.