Приобретя 37% акций соседнего порта Посьет, Находкинский морской торговый порт намерен довести свой пакет до размеров контрольного. Эксперты считают это чрезвычайно выгодным вложением средств: порт Посьет, переживающий сегодня не самые лучшие времена, в силу своего выгодного географического положения — на границе с КНДР и Китаем — имеет шансы поправить свои дела за счет прогнозируемого увеличения потока транзитных грузов через южное Приморье. Интересно, что представители администраций обоих портов утверждают, что скупка акций Посьета Находкинским портом, претендующим на роль главного транзитного узла, предпринята не для того, чтобы устранить конкурента. Ситуацию комментирует корреспондент Ъ ВАДИМ Ъ-БРАТУХИН.
Стороны избегают слова "конкурент"
Летом этого года Находкинский морской торговый порт (НМТП) приобрел у владивостокской инвестиционной компании "Пасифик Секьюритиз" 37% акций АО "Порт Посьет". Стоимость сделки не разглашается, но специалисты Владивостокской фондовой биржи оценивают ее по меньшей мере в $5 млн. По словам начальника отдела ценных бумаг Находкинского порта Вячеслава Сомова, спустя некоторое время после заключения сделки "Пасифик Секьюритиз" хотела купить у НМТП приобретенные им акции порта Посьет, причем за двойную цену. Подоплека этого предложения не вполне ясна, однако из неофициальных источников стало известно, что "Пасифик Секьюритиз" будто бы нашла в Москве более выгодного покупателя. Администрация НМТП от предложения отказалась и продолжила скупку акций. 20-процентный госпакет акций порта Посьет скоро будет выставлен на инвестиционный конкурс, сроки и условия которого пока, правда, не определены. Впрочем, совет директоров НМТП еще не принял решения об участии в конкурсе, видимо, планируя скупать акции на внебиржевом рынке.
Вячеслав Сомов заявил корреспонденту Ъ, что НМТП, пытаясь сформировать контрольный пакет акций АО "Порт Посьет" "не преследует цели устранить конкурента", а стремится к рациональному вложению средств. Кроме того, НМТП готов оказать соседнему порту поддержку и "поделиться опытом". Директор же АО "Порт Посьет" Игорь Распопин назвал положение порта стабильным, однако размеры прибыли за последний отчетный период назвать отказался. Распопин утверждает, что после скупки НМТП акций Посьета отношения между портами складываются "не как у конкурентов, а как у коллег".
Посьет пришелся по вкусу российским властям и японцам
В портовой системе Приморского края сегодня выделяются явные лидеры и столь же явные аутсайдеры. Лидеры — Восточный порт, Владивостокский и Находкинский торговые и Находкинский нефтеналивной порты — ежегодно обрабатывают свыше 20 млн т грузов, что позволяет им периодически снижать тарифы. У аутсайдеров — портов Посьет и Хасанского коммерческого — суммарный ежегодный грузооборот не превышает 1 млн т.
По данным Приморского управления Госкомстата, в 1994 году грузооборот крупнейших портов Приморского края составил: Восточного порта (Находка) — 8,075 млн т, Владивостокского морского торгового порта — 4,451 млн т, Находкинского морского торгового порта — 3,95 млн т, Находкинского нефтеналивного морского торгового порта — 4,178 млн т, торгового порта Посьет — 0,44 млн т, Хасанского морского коммерческого порта — 0,3 млн т.
Несмотря на это, именно аутсайдерам прочат блестящее будущее. Дело в том, что Хасанский коммерческий порт и порт Посьет являются основными участниками проекта создания на юге Приморья международного транспортного транзитного узла. Соответствующее постановление подписано 17 июля этого года Виктором Черномырдиным. Проект, оцениваемый в $700 млн должен быть реализован к 2003 году. Планируется, что ежегодный грузооборот транзитного узла к этому времени достигнет 14 млн т. Согласно постановлению, для реализации проекта будет создана международная холдинговая компания, а российские и иностранные инвесторы получат правительственные гарантии.
О готовности участвовать в финансировании проекта уже заявило правительство Японии, которое, по словам побывавшего во Владивостоке председателя японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству Джеро Каваке, намерено выделить кредит в $300 млн под гарантии правительства России. Японская ассоциация по содействию реконструкции Хасанского порта (в нее вошли наиболее вероятные участники будущего холдинга — крупные японские компании Itochu, Mitsui, Mitsubishi, Nisso Iwai и Sumitomo) заявила о намерении застраховать инвестиционные риски компаний, участвующих в проекте. Русский индустриальный банк (Москва), по сообщению президента Хасанского порта Евгения Бажова, изъявил желание приобрести долю в уставном капитале порта в размере 0,6% за 700 млн руб. и открыть порту кредитную линию.
В посьетской истории может возникнуть московский фактор
НМТП и АО "Порт Посьет" связаны не только деловыми отношениями. Дело в том, что гендиректор НМТП Гелий Мясников в свое время был одним из руководителей порта Посьет. Это придает желанию НМТП рано или поздно получить контрольный пакет порта Посьет особый смысл. Если инициированная федеральным руководством программа развития международного транспортного узла на юге Приморья действительно будет реализована, порт Посьет окажется в центре мощного транзитного потока грузов из Японии, Кореи и Китая. НМТП, в свою очередь, получит львиную долю дивидендов с прибыли порта — тем более что, обладая большинством голосов на собрании акционеров, размер дивидендов можно без проблем увеличивать. Если же проект не продвинется дальше правительственных бумаг, а порт Посьет не будет приносить дохода, владелец контрольного пакета акций может предпринять, например, модернизацию или перепрофилирование порта. Но в любом случае для НМТП выгодно получить контроль над портом Посьет. Тем более что руководство Находкинского порта должно учитывать возможность появления московского претендента на акции Посьета.