Флун Гумеров, президент ювелирной компании "Алмаз-холдинг":
— Однажды мой подчиненный опаздывал на переговоры в Кострому и решил арендовать самолет. Так у него только на согласование маршрута и полета ушло более трех с половиной часов. После таких рассказов мне даже и не хочется иметь частный самолет. Вот когда власти четко распишут все условия и требования для пролета частных самолетов, тогда и можно будет говорить о покупке для себя частного самолета.
Владимир Конторович, первый вице-президент Ассоциации туроператоров России:
— Мне очень нужен, потому что я часто летаю туда, куда вообще нет рейсов, например во многие города Франции. Для человека, ведущего активный образ жизни, тем более для бизнесмена, частный самолет не роскошь, а необходимость. А еще это отличный выход для тех, кто хочет путешествовать с собакой. Очень часто, особенно когда улетаешь на длительный срок, некуда пристроить домашних животных. При наличии частного самолета эта проблема отпадает сама собой.
Георгий Гречко, летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза:
— Детским клубам. Летать здорово и приятно. И мне очень жаль, что сейчас практически не действует система ДОСААФ. Когда я был мальчишкой, то именно в этих клубах научился летать, прыгать с парашютом, водить машину и мотоцикл. Кроме того, малая авиация и частные самолеты помогли бы разрешить проблему пробок. Я гостил в США у одного профессора. Так у него был свой личный самолет, на котором он летал из штата в штат читать лекции. Его самолет был на территории аэропорта всегда в технически исправном состоянии. Конечно, профессор платил за это какие-то деньги, но зарплаты ему на это хватало. А разве у нашего профессора на самолет средства будут? Так что правительству надо думать, как развивать малую авиацию и делать ее доступной.
Мирослав Мельник, председатель совета директоров компании "Бетта-групп":
— Мне. У меня есть Челленджер-850 на 13 мест. Я на нем летаю за пределы родины, это экономит и время, и деньги. Сейчас у меня больше европейских контрактов, нежели отечественных, и самолет позволяет мне быть за один день в трех-четырех странах. Себестоимость рейса близка к стоимости полета бизнес-классом "Аэрофлота". К тому же я не один летаю, а с друзьями и знакомыми — они за полет платят. Содержание самолета стоит дорого, и чтобы сократить издержки, я сдаю его в чартер. А один мой приятель поставил свой самолет в Швейцарии на прикол и летает чужими чартерами, потому что дешевле.
Диана Гурцкая, заслуженная артистка России:
— C точки зрения престижа частный самолет нужен многим, а с точки зрения здравого смысла — мало кому. Это как с лимузинами: ехать по скоростной трассе удобно, а поворачивать и добираться по пробкам мегаполиса — ужасно. У многих очень богатых и занятых бизнесменов нет своих самолетов, они предпочитают арендовать чартер. И, наоборот, почти все олигархи-лайт вместе с виллами, кораблями и размещением любимых женщин на экранах в качестве актрис или дизайнеров покупают самолет. Но лично мне боязно летать, поэтому мне спокойнее, когда я чувствую, что рядом много людей. Я достаточно полетала в своей жизни и обычными рейсами, и президентскими бортами, поэтому предпочла бы поезд, как у Ким Чен Ира.
Сергей Шишкарев, председатель комитета Госдумы по транспорту:
— Мне по статусу самолет не полагается, но если бы появилась возможность его бесплатно получить, я бы не отказался. Частный самолет просто необходим для динамичных деловых людей, а главное — он безопаснее, чем самолеты массовой гражданской авиации. Плохо, что взлетают эти самолеты все равно с общих аэродромов и контролируются общей диспетчерской системой, которая плохо работает.