Кемеровский холдинг «Сибирский деловой союз» (СДС) запустил в эксплуатацию в Прокопьевске вагоноремонтный завод в составе своей экспедиторской компании «Новотранс». Первая очередь предприятия обошлась инвестору в 1,071 млрд руб. Замороженный было в мае на полгода проект оказалось дешевле завершить.
Вчера в Прокопьевске было открыто ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие „Новотранс“» (КВРП «Новотранс»). Стоимость проекта составила 1,071 млрд руб., в том числе 217,5 млн руб. было направлено на приобретение оборудования. По оценке гендиректора ОАО ХК «Новотранс» Сергея Гришина, вложения в КВРП окупятся за семь лет. Мощность предприятия по проведению деповского и текущего ремонтов — 5,05 тыс. вагонов в год.
Прокопьевск был выбран для размещения завода, поскольку обладает развитой, но незагруженной инфраструктурой железнодорожного транспорта, квалифицированными кадрами. В перспективе планируется занять около 450 сотрудников. По данным директора КВРП Олега Курмашева, пока здесь работает 90 человек, в том числе 40 бывших шахтеров с закрытых шахт.
Строительство завода было начато в ноябре 2007 года. Как заявил вчера президент СДС Михаил Федяев, в разгар кризиса — с декабря 2008 года по май 2009 года — стройка была остановлена, но затем руководство холдинга пришло к выводу, что «дешевле и выгоднее ее завершить». Реализация проекта прошла на заемные средства.
Это второе ремонтное предприятие в составе «Новотранса», первое аналогичной мощности начало работать 1 января 2009 года в поселке Тайтурка (Иркутская область). Еще одно компания планирует построить в подмосковной Кашире. В июне 2007 года гендиректор «Новотранса» Сергей Гришин объяснял, что компания планирует увеличение парка вагонов с 6,5 тыс. до 30 тыс. штук. В настоящее время парк насчитывает 12,9 тыс. вагонов.
Необходимость строительства завода в Кузбассе в компании обосновывают тем, что только на перевозке кузбасского угля компания «Новотранс» использует ежемесячно около 5 тыс. собственных вагонов. СДС в этом году рассчитывает добыть на своих угольных активах более 16 млн т угля. Представляя КВРП губернатору Аману Тулееву, Сергей Гришин подчеркнул, что ремонтные мощности компании будут работать не только для удовлетворения своих нужд, но и по заказам других владельцев подвижного состава. Совокупный парк ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и частных перевозчиков составляет 400 тыс. полувагонов. Впрочем, по словам господина Гришина, РЖД предпочитают ремонтировать вагоны в своих депо.
По оценке генерального директора «Столичной финансовой корпорации» Павла Геннеля, «на первый взгляд, запуск еще одного вагоноремонтного завода в условиях наличия на рынке, в принципе, единственного потребителя вагонов выглядит как довольно рискованная инвестиция или даже как повод к новой корпоративной войне». Впрочем, оговорился эксперт, ввиду грядущей либерализации рынка железнодорожных перевозок, и в частности выделения операторских компаний из состава ОАО РЖД, такая инвестиция может свидетельствовать о готовности крупнейших российских промышленных холдингов включиться в конкурентную борьбу на новом рынке.
Начальник технического отдела КВРП Сергей Копанев говорит, что многие компании занялись в последнее время налаживанием собственных вагоноремонтных мощностей, но конкуренция на этом рынке только начала формироваться.