Пробочный доход

Москва превращается в столицу автомобильных пробок, а сами пробки - в новый источник дохода для предприимчивых. Коробейники, владельцы биотуалетов и создатели высокотехнологичных компаний — все они зарабатывают на автомобильных заторах. Десятки миллионов долларов в год - таковы сегодня обороты пробочного бизнеса

Всеволод Бельченко, Анастасия Шпилько

Выезд с проспекта Мира на Садовое, вечер вторника, между рядами замерших в пробке машин неторопливо, вооружившись букетами васильков, фланирует загорелая молодая брюнетка. Вдруг стекло водителя в одном из авто опускается, букетик быстро меняется на сторублевку, продавщица переходит в следующий ряд. За день 27-летняя коробейница Оксана продает 30 букетов полевых цветов по 100 рублей каждый.

Когда сезон васильков проходит, Оксана переключается на другие ходовые товары: в снегопад она со щетками курсирует между рядами машин, под Новый год — с наборами светящихся игрушек, а весной — с букетами запретных цветов — подснежников и ландышей. Таких продавцов, как она, в столице — сотни. Ассортимент у них предельно широкий: омыватели для стекол, карты города, вентиляторы, минералка и фаст-фуд (продавцов последнего можно отличить по особым терморюкзакам и сумкам). Уличная торговля очень чутко реагирует на спрос — в дни спортивных соревнований торговцы меняют васильки на национальные флаги и символику клубов.

В качестве площадок выбирают либо "бутылочные горлышки", где широкие шоссе упираются в узкие улицы старого города (как, например, на выезде с Тверского бульвара на Тверскую), либо неудачно спроектированные развязки с несколькими перекрестками. Точки стараются обустроить подальше от постов милиции.

Точных оборотов пробочной торговли не знает никто, но бизнес явно на подъеме — им уже заинтересовались компании из цивилизованного сектора. Так, в прайс-листах рекламных агентств с недавних пор появилась отдельная услуга: "Раздача листовок в автомобильных пробках". Цена такой рекламы — от 170 до 240 рублей за час работы промоутера.

Отдельная статья заработка — туалеты для тех, кто в пробке. Пару лет назад одна компания даже пыталась наладить в столице сеть передвижных биотуалетов: синие кабинки установили в обычных газелях, борта разукрасили соответствующей рекламой. Но цена вопроса — 80 рублей за сеанс — оказалась слишком высока для столичной публики. Не пошли в России и портативные туалеты, которыми водитель может воспользоваться прямо в авто. На этот раз помешала стеснительность. Единственные, кому удалось заработать на естественной потребности,— дорожные строители. Настоящий бизнес в этой сфере смогли наладить рабочие, занятые на реконструкции Ленинградки: за небольшую мзду они пускали озверевших шоферов в свои служебные клозеты.

Мегабайты денег

Торговля пирожками и васильками — самый очевидный, но далеко не самый хлебный сегмент экономики пробок. Настоящие деньги на заторах делают компании из сектора новой экономики: интернет-сервисы и разработчики программного обеспечения.

Крупнейший и самый заметный игрок на этом рынке — ООО "Яндекс.Пробки" (в прошлом "Смилинк"): сервис, который собирает и обрабатывает информацию о дорожных заторах. Финансовые показатели сервиса не раскрываются, но в 2008 году, когда "Яндекс" покупал "Смилинк", компанию оценили в несколько миллионов долларов. Сколько зарабатывает "Яндекс" на этом сервисе сейчас?

— Конечные потребители информации — люди, которым нужно планировать поездку по городу — не платят за нее ничего,— говорит Евгений Гребенников, менеджер проектов "Яндекса".— Нашим партнерам, таким, например, как навигационные программы и радиостанции, мы предоставляем данные за символическую плату. Основной доход "Яндекс" получает от продажи контекстной рекламы на поиске. "Яндекс.Пробки" дают пользователям еще один повод зайти на портал и найти необходимую информацию".

Сколько именно приносит реклама на "Пробках", в "Яндексе", не говорят, но, по прикидкам конкурентов, сумма эта превышает 40 млн рублей в год.

Лавры "Яндекс.Пробок" не дают покоя предпринимателям: каждый год в стране появляются новые проекты такого рода. Так, несколько лет назад в столице была запущена служба 77.ру, ее услугами пользуется прямой конкурент "Яндекса" — Rambler. В Нижнем Новгороде создали систему мобильного видеонаблюдения за ситуацией на дорогах — Doroga TV, через интернет она доступна всем желающим. Инвесторы вложили в компанию 1,5 млн рублей. Сегодня сервисом пользуется 150 тысяч человек, правда, как превратить эту популярность в деньги, создатели компании так и не придумали.

— Мы тоже хотели сделать сервис с пробками, но потом поняли, что не сможем тягаться с "Яндексом",— говорит Денис Алаев, основатель компании AlterGeo (их приложение позволяет интернет-пользователям отмечать свое местоположение на карте и получать информацию о расположенных рядом заведениях).— Когда люди стоят где-то в пробке, они чаще пользуются нашим сервисом. Например, я регулярно вижу всплеск активности пользователей в районе Ленинградки, как раз когда там пробки. Недавно мы запустили программу с несколькими сетями ресторанов: самые активные пользователи приложения получают бесплатный кофе. Так вот, первый кофе получили именно водители с Ленинградки.

Инвесторы верят в перспективу сервиса: AlterGeo уже привлекла больше миллиона долларов инвестиций.

Выиграли от пробок и поставщики услуг мобильного интернета — сотовые операторы и компания Yota. Для последней водители и вовсе основная категория потребителей. Цена вопроса для клиента — несколько тысяч рублей за модем и несколько сотен ежемесячно за доступ в Сеть. Сколько зарабатывают на мобильном интернете поставщики этой услуги? Та же Yota, к примеру, собрала в 2009 году 1,1 млрд рублей. Но стоит учесть: обитатели пробок обеспечили лишь часть этой суммы.

Появление большого числа водителей с мобильным интернетом вдохнуло новую жизнь в социальные сети: так, львиная доля пользователей русского сегмента Twitter "чирикает" в своих микроблогах именно из автомобильных пробок. Иногда эмоциональные разговорчики оборачиваются громкими скандалами: так, недавно депутат Мосгордумы Кирилл Щитов, столкнувшись на дороге с очередной демонстрацией "синих ведерок", прямо из пробки написал "Синие ведерки козлы! Из-за них 45 минут на Кутузовском в пробке простоял. Пришлось по резервке ехать". "Ведерки" в долгу не остались и из той же пробки выложили в Сети фото машины депутата.

Правда, политика — далеко не главное, чем интересуются застрявшие автовладельцы.

— В пробках людей больше всего интересуют ближайшие заправки, банкоматы и кофейни,— говорит Денис Алаев.— Прокладка обходных маршрутов — также востребованная услуга. "Яндекс" сейчас это сделал, но пока не очень качественно — пользователи ругаются. Если кто-то сделает это лучше, то заработает. Востребованы также сервисы, показывающие расстановку камер и постов ГИБДД. Я знаю несколько таких программ.

Еще один информационный сервис, который зарабатывает на пробках, это радио.

— Аудитория радиостанций последние годы постоянно растет именно за счет автомобилистов,— говорит профессор Высшей школы экономики Александр Шариков.— И это логично: число автомобилей стремительно растет, растет и число пробок, а когда люди застревают на дороге, то начинают слушать радио. Например, сегодня в Москве, по данным TNS, на 8,5 миллиона человек, которые слушают радио дома или на работе, приходится 7 миллионов 900 тысяч тех, кто слушает его в автомобиле. Речь о недельной аудитории.

Среди деловых людей доля пробочных слушателей и того больше.

— Около 70 процентов нашей аудитории слушает радио в автомобиле,— говорит Екатерина Мельникова, директор службы продаж радио "КоммерсантЪ FM" (радио вещает на Москву).— На радиостанции есть два пика активности — утренний и вечерний. Из-за пробок люди добираются до места назначения дольше обычного, в итоге прослушивание радио увеличивается. С другой стороны, в пробке люди чаще переключаются с одной станции на другую.

Те, кто в пробке,— идеальная аудитория для рекламодателей, в итоге в часы пик реклама на радио идет на ура. "В эти моменты активно продаются недвижимость, бизнес-ланчи и все, что касается специальных акций типа раздачи пробников в парфюмерном магазине или скидок в фитнес-клубе",— говорит Екатерина Мельникова.

Плата за объезд

Предложить быструю альтернативу забитым автомагистралям — еще один способ заработать благодаря пробкам. Самый яркий пример тут компания "Аэроэкспресс", которая контролирует железнодорожные перевозки пассажиров в столичные аэропорты. Только в первом квартале 2010 года ее поезда перевезли 1,857 млн человек. За возможность прокатиться до аэропорта без пробок пассажиры аэроэкспрессов платят 300 рублей. Итого только на продаже билетов в первом квартале компания могла заработать больше полумиллиарда рублей. К сборам за билеты стоит добавить доходы от рекламы и продажи сопутствующих товаров. Компания принадлежит РЖД и частной логистической компании "ТрансГрупп АС" (владельцы — предприниматели Сергей Глинка и Максим Ликсутов).

Другие сервисы, развивающиеся на этом направлении, с финансовой точки зрения выглядят намного скромнее. Так, интернет-проект "Русавтобус" всего-навсего предлагает пользователям проложить маршрут из точки А в точку Б, но не на авто, а на общественном транспорте. Рядом с маршрутами сервис указывает примерное время в пути, в том числе с учетом пробок. Деньги создатели системы зарабатывают за счет рекламы и партнерских программ, например, с таксомоторными компаниями. Как и "Яндекс.Пробки", услуга доступна не только жителям Москвы, но и других крупных городов — она идет по стране вместе с пробками.

Отдельная статья заработка — оборудование для мониторинга и управления транспортными потоками. Так, только столичный бюджет тратит на закупки камер и программного обеспечения для систем мониторинга транспорта миллионы рублей в год.

Расходы частных компаний на эти цели и того больше — около 1 млрд рублей ежегодно, причем каждый год этот рынок растет примерно на 50 процентов. На минувшей неделе крупнейший игрок этого рынка — компания "Русские навигационные технологии" — провела IPO и привлекла 300 млн рублей с лишним.

Пока что главный мотив покупателей систем слежения за транспортом — предотвратить банальное воровство топлива, говорят в компании. После установки блоков слежения диспетчеры в режиме реального времени видят, где находятся все грузовики компании, контролируют их пробег, так что у водителей исчезает возможность делать левые рейсы или останавливаться и сливать бензин. Но на Западе такие системы ставят на машины по другой причине: они помогают спланировать маршрут грузовика в обход пробок и за счет этого избежать простоя автотранспорта. В ближайшем будущем именно эта услуга станет востребована в России, уверены предприниматели.

Сервис для "жаворонков"

Пробки привели к появлению в мегаполисах большого числа вынужденных "жаворонков" — люди приезжают в город за несколько часов до работы, лишь бы не стоять в заторах.

Первыми на тенденцию среагировали рестораторы: они стали специально открывать свои заведения пораньше в расчете на деловых людей, которые, чтобы избежать пробок, приезжают в город ни свет ни заря.

— Примерно 20 популярных столичных ресторанов сегодня открывают по утрам, и это не считая кафе и заведений быстрого обслуживания,— говорит Вадим Ирушкин из консультационного отдела информационного сервиса "Ресторанный рейтинг".— Такие рестораны часто расположены в офисных районах и работают с восьми утра. Летом, правда, из-за спада деловой активности некоторые заведения убирают предложение по завтракам и открываются с 12 часов дня.

— Люди из-за пробок рано приезжают в город, в итоге моден стал деловой завтрак. По опыту знаю, что у многих деловых людей на восемь уже назначены такие завтраки,— говорит вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Александр Иванов.

По его словам, одним из первопроходцев утренних завтраков был известный ресторатор Андрей Делос со своим знаменитым "Пушкиным".

Многие рестораторы, правда, теряют клиентов из-за дорожных заторов.

— Когда какие-то погодные условия затрудняют движение в центре или происходят крупные аварии, особенно на Бульварном кольце, то 50 процентов гостей, заказавших столик, зачастую не доезжают до ресторанов,— говорит Вадим Ирушкин.— Еще два года назад у посетителей было больше энтузиазма, даже с большим опозданием, но доезжали до заведений. Теперь они чаще всего даже не выбирают другой ресторан, а просто отказываются от ужина.

В особом фаворе, по словам ресторанных экспертов, оказались заведения со своей парковкой для клиентов: в условиях плотного трафика возможность поставить машину часто оказывается важнее именитого шеф-повара.

Свою поправку на пробки ввели и владельцы фитнес-центров.

— Есть клубы, которые всю свою маркетинговую политику строят именно на том, что они расположены недалеко от транспортных узлов и развязок. Их реклама даже может звучать таким образом: "Вместо того чтобы стоять в пробке, лучше провести это время в клубе",— говорит Юрий Мельников, фитнес-директор сети спортивных клубов "Империя Фитнеса".— Яркий пример клуба, который применяет такую политику,— World Class на Шереметьевской. Выигрывают от пробок и другие клубы, расположенные ближе к центру. А вот заведения, находящиеся у МКАД, из-за заторов страдают: люди просто не могут добраться до них после работы.

Традиционно люди ходят в спорт-клубы по вечерам, говорит Юрий Мельников, однако в последнее время из-за пробок выросло число утренних посетителей. В итоге сегодня около 60-70 процентов посетителей приходят в спортзалы вечером, 20-25 процентов — утром, а остальные 10-15 процентов — в дневное время.

Офис отправляется

Пробки не только создают новые ниши в экономике, они также меняют правила игры и способы заработка в старых сегментах. Так, именно из-за пробок таксисты перешли с оплаты за километраж на повременную оплату.

— В принципе, пробки таксистам выгодны, ведь почти все они теперь работают на повременном тарифе,— говорит Станислав Кривошеев, создатель крупного форума таксистов и совладелец компании "ТК-77".— Иногда встречается смешанный тариф. Например, у одной крупной фирмы такси, если скорость больше 30 км/ч, плату берут за километры, а если меньше, то за минуты.

Средняя цена минуты столичного таксиста — 10 рублей. В среднем столичные водители стоят в пробках семь суток в год. Другая сфера бизнеса, сильно переменившаяся под воздействием пробок,— офисы. Многие компании в Москве и Петербурге вводят гибкий график работы сотрудников, разрешая им приезжать на работу раньше или позже основного часа пик, а многих и вовсе переводят на удаленный режим работы. Итог: резко растет популярность приложений, позволяющих руководить удаленными командами, вести в онлайне базы данных, хранить документы, проводить телеконференции. Сотрудника такой полувиртуальной компании легко узнать по визитке: рядом с номером телефона на ней будет указан ник-нэйм в Skype, системе бесплатной интернет-телефонии.

Некоторые компании из-за пробок полностью уходят в виртуальный режим работы: именно так работает редакция одного российского делового СМИ. Утренние летучки проводятся в Skype, в течение дня сотрудники общаются по электронной почте, телефону или ICQ. Офис для этого СМИ решили в итоге не снимать — за очевидной ненадобностью.

Те компании, которым без офиса никак не обойтись, борются с пробками оригинально: они оборудуют передвижные офисы на колесах для самых ценных топ-менеджеров. В итоге босс, даже стоя в пробке, может контролировать работу фирмы.

— Например, такую машину однажды купил банк,— говорит создатель мобильных офисов Михаил Романов.— Часто покупают и частные лица. Чаще всего их оборудуют на базе фургонов Chevrolet Express: внутрь ставят интернет, телевизор, специальную перегородку, которая отделяет пассажира от шофера. Устанавливают диван, ставят удобные сиденья, чаще всего от BMW 7-й серии — у них много регулировок, да и найти такие сиденья на рынке легче прочих.

— Как правило, офисы делают на базе Chevrolet Express, VW MultyVan и Mercedes VIANO,— говорит Владимир Антохин, гендиректор компании "Автостар".

Именно на базе Mercedes-Benz VIANO оборудован мобильный офис режиссера Андрея Кончаловского. Помимо интернета и телефона авто оснастили большим экраном для просмотра фильмов.

— Здесь происходят телефонные звонки, здесь [он] работает с документами, со сценарием и даже дает интервью и ведет деловые переговоры,— поясняла журналистам представитель фонда Кончаловского Рита Некрасова.

Единого стандарта обустройства передвижного офиса нет, однажды фирму Антохина попросили поставить в таком офисе даже беговую дорожку.

За год в России продается несколько сотен офисов на колесах, каждый — стоимостью от 120 тысяч долларов.

Десятки, а в перспективе — сотни миллионов долларов в год — такова прибыль от пробочного бизнеса. Снабдить тех, кто в пробке, всем необходимым, помочь тем, кто еще в пробку не попал, избежать ловушки,— все это огромные ниши для частного бизнеса. Однако как бы ни была велика прибыль от них, итоговый баланс всегда отрицательный: только столичной экономике пробки обходятся в 40 млрд рублей ежегодно и потери эти, по прогнозам властей, будут лишь расти.