Минтранс РФ подготовил и направил в правительство изменения в законодательство, касающиеся защиты пассажиров от терроризма. Суть изменений в том, что министерство хочет снять с себя большую часть ответственности за антитеррористические меры, переложив ее на аэропорты, порты, вокзалы и перевозчиков. Предложения Минтранса приведут к увеличению как прямых затрат участников отрасли на безопасность, так и их рисков из-за возможных претензий пострадавших. Первыми на эти предложения отреагировали железнодорожники. Как заявил начальник дирекции вокзалов ОАО РЖД Сергей Абрамов, установка спецтехники для досмотра пассажиров увеличит расходы: к уже потраченным 1,5 млрд руб. на закупку оборудования ежегодно потребуется еще по 2 млрд руб. на эксплуатацию, обслуживание и охрану. А глава ОАО РЖД Владимир Якунин заявил, что РЖД будет необходима собственная служба безопасности.
Все это означает, что затраты на воплощение новых антитеррористических требований в конечном счете станут для граждан дополнительным "налогом на безопасность".
Михаил Бурмистров, гендиректор агентства "Infoline-Аналитика":
— Если исходить из оценок Минтранса, что на увеличение мер безопасности железной дороге потребуется 9 млрд руб., то тарифы на пассажирские перевозки могут повыситься на 5-6%. Это много, это неизбежно приведет к дальнейшему снижению пассажиропотока. Конечно, проще эти затраты переложить на грузовые перевозки, подняв тариф всего на 1-1,5%, но это в корне противоречит принципам проводимой сейчас железнодорожной реформы. Уже много лет государство уходило от перекрестного субсидирования грузовых и пассажирских перевозок, и фактическое возвращение к этой практике выглядит абсолютно нелогичным.
Олег Пантелеев, главный редактор агентства "Авиапорт":
— Наиболее загруженные аэропорты, такие как московские Домодедово или Шереметьево, достаточно хорошо обеспечены оборудованием для обеспечения авиационной безопасности, поэтому дополнительные затраты смогут быть обеспечены незначительным повышением аэропортовых сборов. Но в региональных аэропортах, где количество обслуживаемых пассажиров невелико, повышение уровня безопасности до аналогичного уровня потребует существенного повышения тарифов. Это означает, что в конечном итоге быстрее всего будут расти цены на внутрироссийские полеты. Особенно остро это коснется полетов на Дальний Восток и в регионы, не имеющие альтернативного транспортного сообщения. Хотя, если быть реалистом, то нужно признать, что в таких аэропортах существенной угрозы терроризма не было и нет, поэтому вряд ли стоит именно там радикально усиливать меры безопасности.
Дмитрий Столяров, заместитель гендиректора авиакомпании "Трансаэро":
— Сейчас сборы за авиационную безопасность и так одни из самых высоких среди расходов авиаперевозчиков на наземное обслуживание, и их дальнейшее увеличение неизбежно отразится на себестоимости перевозок. А любое решение, приводящее к росту себестоимости перевозок, рано или поздно отразится на стоимости билетов, то есть ляжет на плечи пассажиров.