«Авиастар-СП» взял кредит Сбербанка РФ почти на 600 млн рублей на техническое перевооружение предприятия. Возврат кредита планируется за счет госзаказа Минобороны на модернизированные Ил-76. Однако наблюдатели высказывают сомнения в своевременности исполнения программы по производству этих самолетов, указывая на задержки в подписании госконтрактов с военными. Эксперты считают, что модернизация производства — единственный путь к приближению военного заказа.
Сбербанк прокредитует модернизацию производства ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск) на 595 млн рублей. Из федерального бюджета будет компенсировано 90% ставки рефинансирования ЦБ в платежах за обслуживание кредита. Об этом сообщила пресс-служба правительства Ульяновской области, ссылаясь на слова губернатора Сергея Морозова.
Предполагается, что кредитные ресурсы будут направлены на закупку для заготовительно-штамповочного производства двух прессов, позволяющих производить большие панели сложной кривизны для обшивки фюзеляжей самолетов без дополнительных подгоночных операций, снизив трудоемкость операций в 2 раза. «Подобных станков в России нигде нет», — пояснили в пресс-службе «Авиастара». Оборудование будет поставлено в 2012 году. Кредит выделен на 5 лет, «источником его погашения будут поступления от реализации госконтрактов с Минобороны на поставку самолетов изделия «476» (изделие «476» — глубоко модернизированный самолет Ил-76 с новыми двигателями, современной авионикой, цифровым оборудованием; официального названия модификация до сих пор не имеет. — „Ъ“)».
Гендиректор «Авиастара-СП» Сергей Дементьев пояснил „Ъ“, что «это далеко не последний кредит» на техперевооружение. «Модернизация будет проводиться как через собственные кредиты, так и через ФЦП «Развития оборонно-промышленного комплекса». Сейчас ОАК через ФЦП ОПК выделяет на модернизацию 1 млрд рублей, и уже выплачены авансы за поставку американского, германского, испанского и французского оборудования», — подчеркнул господин Дементьев. По его словам, в целом по ОАК программа модернизации составляет около 30 млрд рублей, «но сколько из них пойдет на «Авиастар», пока неизвестно».
Губернатор Сергей Морозов выразил уверенность, что «первый Ил-76 будет готов уже к концу текущего года». Но пока, по данным господина Дементьева, ни по Ту-204СМ, ни по Ил-76 контракты не подписаны. Однако, по его словам, «это не сорвет платежи по кредиту». «Подписана программа ОАК до 2013 года на поставку семи самолетов Ту-204СМ, будущие заказчики — Red Wings и Иран», — пояснил он. В этом году, по его словам, «Авиастар» должен выпустить 8 самолетов: из них два Ан-124 (работы по модернизации военно-транспортных самолетов), один Ил-76 и пять Ту-204. Он также подтвердил, что изделие «476» пока «голое», «но все договоры на поставки оборудования заключены» и, он надеется, «сорваны не будут». Гендиректор уверен, что «к концу года первый Ил-76 перекатят на летно-испытательную станцию для отработки и испытаний оборудования, а в апреле самолет совершит первый полет».
Стоит отметить, что планируемый заказ компании Red Wings (принадлежит бизнесмену Александру Лебедеву) на 44 самолета Ту-204СМ в конце апреля фактически сорвался, когда ВТБ не пошел на заранее оговоренные условия заказа через «Ильюшин Финанс». В ответ господин Лебедев известил Владимира Путина о том, что в таком случае он не намерен покупать Ту-204 СМ себе в убыток. Гендиректор ОАО «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов подтвердил „Ъ“, что «ИФК в этой сделке больше не участвует», и «теперь все вопросы к ВТБ».
Вице-президент ОАК Александр Туляков пояснил „Ъ“, что «переговоры с Red Wings продолжаются», не уточняя, о каких объемах заказа теперь идет речь. По поводу возможного контракта с Ираном он сказал, что «Иран и сейчас рассматривается в качестве потенциального покупателя Ту-204СМ, но никаких переговоров пока нет» (США наложили эмбарго на поставку техники Ирану, а двигатели самолетов Ту-204СМ — ПС-90А2 — совместный проект Пермского моторного завода и американской компании Pratt & Whitney). В ОАК „Ъ“ также подтвердили, что контракт с военными на поставки Ил-76 пока так и не подписан, хотя Минобороны подтверждает намерения заказать до 50 таких самолетов разных модификаций. «Предполагается, что заказы будут оформляться частями — на 3 года вперед, но военные не хотят подписывать трехлетний контракт, предлагая заказ только на год, а это уже несерьезно», — подчеркнул „Ъ“ источник, близкий к руководству ОАК. В корпорации затруднились назвать конкретные сроки подписания контракта с Минобороны.
Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что получение кредита, когда еще не подписан госконтракт, ведет к определенным рискам, однако «программа производства изделия «476» для «Авиастара» — ключевая и долгоиграющая, и именно под нее необходимо техническое перевооружение». «И действия по взятию кредита — правильные и логичные, потому что если «Авиастар» демонстрирует прогресс в программе изделия «476», то тем самым он повышает вероятность подписания госконтракта и приближает его по срокам. А если будут говорить, какие они бедные, несчастные и без бюджетных денег не могут, то проект будет волокититься и создавать новые проблемы», — подчеркнул эксперт. Он также считает, что «если затягивать дальше на год или два программу Ту-204СМ, то смысла в ней нет, потому что авиастроители либо разбегутся, либо их уже задействуют на программе Ил-76».