Проект реконструкции международного аэропорта «Казань» претерпел оптимизацию. Решено, что для Универсиады-2013 года будет достаточно довести его пропускную способность до 2 млн человек в год, а не до 5 млн, как предполагалось в первоначальном варианте. Последний проект «полностью устраивает» и организаторов Универсиады, и техническую комиссию FISU. Эксперты также считают корректировку оправданной.
Как стало известно „Ъ“, ОАО «Международный аэропорт „Казань“» (МАК) окончательно определилось с пропускной способностью, которой оно намерено достичь к 2013 году, когда в татарстанской столице пройдет летняя Универсиада — 1,99 млн человек в год.
Международный аэропорт «Казань» был построен в 1979 году. Способен принимать самолеты любого типа и 790 тыс. пассажиров в год. Является базовым для ОАО «Авиакомпания „Татарстан“», обслуживает более 10 российских и зарубежных авиаперевозчиков. В 2010 году МАК принял 958,6 тыс. пассажиров, в этом году ожидаются 1,2 млн человек. До нынешнего года созданное в 1998 году на базе аэропорта одноименное ОАО полностью контролировало правительство республики. Чистая прибыль МАК в 2010 году составила 21,6 млн руб. Теперь республика владеет МАК через СП «Тат-Авиа», в котором ей и болгарскому холдингу «Химимпорт» принадлежат по 50% акций.
Напомним, ненадлежащее состояние аэропорта стало основной причиной отказа Казани в проведении Универсады-2011 (это право получил китайский город Шэньчжень). Претендуя на Универсиаду-2013, Казань заручилась обещаниями болгарского холдинга «Химимпорт» о его участии в модернизации, и это стало козырем города при рассмотрении его заявки FISU.
В сентябре 2008 года правительство Татарстана одобрило предложенный «Химимпортом» план модернизации МАК, согласно которому, к Универсиаде-2013 года он должен увеличить пассажиропоток в шесть раз — до 5 млн. Однако затем проект реконструкции был скорректирован. К осени текущего года планировалось построить новый терминал 1А пропускной способностью 1,2 млн пассажиров в год, а к 2013 году на месте существующего терминала 1 предполагалось возвести новый — на 2 млн пассажиров. Таким образом, к Универсиаде пропускная способность МАК должна была достичь 3,2 млн пассажиров в год. Третий этап предполагал строительство еще одного терминала на 2 млн пассажиров, что обеспечило бы к 2025 году пропускную способность казанского аэропорта на уровне 5,2 млн человек в год. Однако власти заявили, что реализация последнего этапа находится под вопросом и будет зависеть от роста пассажиропотока.
Пресс-секретарь МАК Регина Юнусова сообщила „Ъ“, что, согласно последним планом, к 2013 году решено ограничиться строительством одного терминала на 1,2 млн пассажиров (оценивается в сумму порядка $35 млн). Кроме того, будет реконструирована взлетно-посадочная полоса-1, пассажирский перрон и установлено новое оборудование радиотехнического обеспечения полетов. В итоге годовая пропускная способность МАК с учетом уже имеющегося терминала на 690 тыс. человек в год и бизнес-терминала на 100 тыс. человек почти достигнет 2 млн пассажиров. Старый терминал, который ранее предполагалось снести, реконструируют с тем, чтобы он не диссонировал с новым, который по проекту будет почти полностью выполнен из стекла. Госпожа Юнусова пояснила, что проект был скорректирован «после анализа пассажиропотока и обсуждения финансовых возможностей и предполагаемых сроков строительства».
Глава Исполнительной дирекции Универсиады Владимир Леонов заверил „Ъ“, что последний проект «полностью устраивает» организаторов Универсиады и «также устроил» техническую комиссию FISU. «Самое важное для нас — не годовой, а единовременный пассажиропоток — в течение часа»,— сказал он, отметив, что в дни Универсиады ожидается «одновременный прилет и вылет большого количества пассажиров».
Эксперты также считают такую корректировку планов оправданной. Председатель совета директоров ГК «Тулпар» Азат Хаким говорит, что строить в Казани аэропорт пропускной способностью 3-5 млн пассажиров в год «сегодня пока нереально» и именно это «заставило чиновников изменить первоначальные планы». Господин Хаким предполагает, что Казань решила использовать модель аэропорта Домодедово, строительство которого шло по очередям: «Достигли определенного уровня пассажиропотока — перешли к следующему уровню реконструкции. И так далее». Он считает данный подход «оправданным». «Целесообразно готовиться к увеличению пассажиропотока последовательно и не создавать невостребованных площадей и резервов»,— соглашается глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Это благоприятно скажется и на стоимости проекта»,— отмечает он.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что «в данном случае реально оценены возможности». «Скорее всего, по тем спортивным мероприятиям, которые республика уже проводит, рассчитана потенциальная продажа авиабилетов на мероприятия Универсиады. А кроме того, взяты в расчет возможности существующей инфраструктуры, обычный пассажиропоток и резервы его роста»,— сказал он.