В Санкт-Петербурге завершился тридцатилетний долгострой. Премьер-министр лично открыл дамбу, которая не только защищает город от наводнений, но и замыкает кольцевую магистраль. Проект разрабатывался еще в советское время и к концу строительства не претерпел особых изменений, кроме своей стоимости, рассказывают эксперты.
Владимир Путин защитил Петербург от наводнений. Премьер лично в пятницу открыл подводный тоннель, который замкнул кольцевую дорогу северной столицы. Строительство дамбы, которое длилось почти 30 лет, завершено.
"Хорошо помню, как в 2005 году я сюда приехал, посмотрел, и у меня возникло чувство, что восстановить это просто невозможно. Потому что это была огромная свалка. И все-таки решение было принято. Фактически с 2006 года стройка возобновилась. В результате ее завершения город получит не только систему защиты от своей извечной беды — наводнений, но и улучшение экологической ситуации, потому что по дамбе пройдет оставшаяся часть кольцевой дороги", — заявил Владимир Путин.
В 2010 году Счетная палата в ходе проверки строительства дамбы выявила завышение стоимости по некоторым контрактам. На момент завершения смета проекта превысила 109 млрд руб., или почти $3,5 млрд. Затраты могли быть намного ниже, отмечает глава компании "2К Аудит — Деловые консультации" Иван Андриевский.
"Вообще-то дамбы долго строятся, но у нас это превратилось в долгострой в квадрате. Соответственно, от этого и смета. Такая дамба должна стоить полтора, ну два миллиарда, но не больше. Мы же имеем совсем другую цифру. Надо отметить, что лидеры в этой области строительства, например — компания "Зарубежводстрой", старинная, еще в советское время она существовала, была приватизирована. Она строит дамбы за рубежом и имеет возможность конкурировать на международных рынках. Она быстрее и интереснее строит дамбы за рубежом по деньгам, чем это у нас произошло, в Петербурге", — считает Иван Андриевский.
Общая длина дамбы — 25 км. Помимо выполнения защитных функций, дамба является важной транспортной артерией. В этом смысле ее завершение будет иметь положительный эффект, считает доцент Московского автодорожного института Сергей Зеге.
"Она очень существенно сократила время передвижения. Причем это — магистраль, которая соединяет не только Петербург, но и всю Россию с теми портами, которые нам довольно много импортных грузов везут и экспортных тоже. Она необходима была. Насколько она эффективно построена — это другой вопрос", — отметил Сергей Зеге.
В конце 80-х годов строительство дамбы было заморожено, в том числе из-за протестов местных жителей — они боялись загрязнения Финского залива. Когда проект возобновили в начале 2000-х годов, этот фактор уже не учитывался, отмечает директор Центра экспертиз "Эком" Александр Карпов.
"Решение разрабатывалось в 70-е годы. Там приоритеты были совсем другие. Экологические соображения о состоянии Финского залива тогда не были приоритетными. Важными были соображения военных, поскольку дамба позволяет защитить не только от нагонных наводнений, но и от локальных цунами, связанных с взрывами бомбы в Финском заливе. Были другие варианты технических решений, но они не были выбраны, — рассказал Александр Карпов. — Когда в середине 2000-х годов принималось решение о достройке дамбы, то там вариантов практически не было. Потому что надо было либо ее достраивать, либо бросать в заливе, что значит иметь все негативные последствия".
По оценкам экологов, строительство дамбы уже изменило экосистему Невы. В частности, почти исчезла легендарная корюшка, которая считалась одним из символов города.