Минтранс готовит черный список авиакомпаний. После катастрофы с Як-42 принято решение ликвидировать перевозчиков, которые не могут обеспечить обслуживание своих судов и обучение персонала. Андрей Норкин обсудил тему с главным редактором портала Avia.ru Романом Гусаровым.
–– Как вам, на ваш взгляд, эта мера?
–– Она несколько странновато звучит. Что значит "авиакомпании, которые не могут обеспечить"? Вчера они могли обеспечить, а сегодня вдруг перестали? Наши авиакомпании регулярно проверяет Ространсназдор, юридически авиакомпании подтверждают сертификацию, и это сопровождается всесторонними проверками. И вдруг сегодня говорят о появлении какого-то черного списка, что есть авиакомпании, которые не соответствуют каким-то там нормам. Непонятно, по каким критериям сейчас будут определять эти авиакомпании, просто на глазок? Или же все-таки проведут какую-то глобальную проверку, и уже по ее результатам будет составлен такой список?
–– У вас пока никакой информации нет, как это вообще видит Минтранс? Потому что, например, если говорить про "Як-Сервис", то мы сегодня только напоминали нашим слушателям, что постоянными клиентами этой компании были высокопоставленные чиновники, летали, например, представители Роскосмоса. Значит, до последнего времени не было особенных претензий к этой компании?
–– Конечно. Сейчас уже звучат предложения приостановить ее деятельность, хотя, наверное, надо все-таки сначала определить причину катастрофы.
Ведь это может быть не только техническая неисправность или же человеческий фактор, это может быть и какое-то внешнее воздействие, например, попадание птицы в двигатель.
Мы всего этого доподлинно не знаем, однако уже делаем какие-то скоропалительные выводы.
–– Скажите, пожалуйста, как, на ваш взгляд, уход с рынка небольших авиакомпаний отразится на перевозках?
–– В России небольшие авиакомпании не только осуществляют пассажирские перевозки на регулярных рейсах, но и на внутрирегиональных линиях в основном представлены мелкие авиакомпании, в том числе на рынке чартерных перевозок. Собственно, закрытие сейчас огульно большого числа авиакомпаний приведет к очень большим отрицательным последствиям. Кто будет возить пассажиров внутри регионов, кто будет осуществлять сообщение между регионами? Крупные авиакомпании этим заниматься не будут. Для их большой инфраструктуры это все экономически невыгодно.
Во всем мире это осуществляют небольшие авиакомпании с парком маловместительных ближнемагистральных самолетов, и чаще всего эти самолеты не являются новыми. Если посмотреть на американские компании, там самолеты летают и по 30, и по 40 лет. Здесь вопрос в подготовке персонала, в первую очередь летного, и в поддержании самолетов в рамках соответствия требованиям летной годности. А это надо контролировать более тщательно.
–– Можно ли тогда говорить, что в данной ситуации Минтранс просто пытается переложить ответственность?
–– К сожалению, у нас многие решения являются следствием выстроенной правительством вертикали власти. Вышестоящий чиновник сказал делать, и все берут "под козырек", может быть, даже и понимая, что не совсем правильное направление движения, но все равно бросаются выполнять, потому что если они не выполнят, то будет хуже.