В тяжелом весе
живой груз
Спортивное снаряжение к месту проведения международных соревнований, как правило, доставляют сами команды. Однако далеко не все снаряды можно сдать в багаж: в ряде видов спорта, таких как гонки или конный спорт, необходимое участникам снаряжение везут логистические компании, с которыми заключают контракт либо сами сборные, либо организаторы соревнований.
В подавляющем большинстве видов спортивное снаряжение не отличается громоздкостью и, как правило, перевозится к месту проведения международных соревнований самими командами. Как рассказали в пресс-службе хоккейного клуба ЦСКА, спортсменов доставляют в аэропорт на клубном автобусе, куда грузится багаж: сумки с экипировкой игроков, клюшки в чехлах, точильные станки для них. Весь этот спортинвентарь сдается в багаж. Однако в Федерации хоккея России констатировали: сегодня авиакомпаниям не хватает лояльности по отношению к национальным сборным. По словам начальника сборных команд Игоря Тузика, багаж спортсменов оформляется так же, как багаж рядовых клиентов, и на него распространяются стандартные правила без учета специфики пассажиров. "Команда, как правило, летает к месту соревнований обычным рейсом, что после недавнего введения "Аэрофлотом" новых правил провоза багажа серьезно бьет по бюджету",— признает Игорь Тузик.
Напомним, что, согласно новым тарифам российского авиаперевозчика, бесплатно пассажир может взять с собой в самолет 23 кг. Провоз нестандартного багажа, чьи размеры не вписываются в определенные нормы, стоит от €100 до €150. Превышение веса — еще €50-150. Если маршрут включает пересадку, тарифы пересчитываются с учетом требований компании-партнера. В результате перелет в одну сторону обходится хоккейной сборной от €12 тыс. Между тем некоторым организаторам соревнований уже удалось договориться с лидером российского авиарынка. Так, "Аэрофлот" согласился пойти на уступки при провозе багажа для гольфа и горнолыжного спорта.
При проведении крупных международных соревнований контракт с логистической компанией заключают или национальные ассоциации, или организаторы. Как уточнили в пресс-службе Оргкомитета "Сочи 2014", за доставку снаряжения спортсменов-участников отвечает приглашаемая сторона: национальные сборные и т. д.
Другой вариант — когда принимающая сторона заключает контракт с логистической компанией. Так, официальным партнером Кубка мира по регби 2011 был выбран международный оператор DHL. Напомним, что Кубок проходил в Новой Зеландии, куда было доставлено более 100 тонн снаряжения и личных вещей 19 команд, участвующих в турнире. Грузы везли со всех континентов с середины августа и до 5 сентября.
Однако это, как говорят в компании, только начало. "На протяжении всего чемпионата мы будем обеспечивать своевременную доставку экипировки всех команд к матчам",— сообщил Гари Эдштейн, главный вице-президент DHL Express в странах Океании.
В ходе чемпионата команды, представляющие пять континентов, сыграют 48 матчей в 12 городах. Поэтому в рамках логистического обеспечения турнира DHL выполнит больше 130 перевозок снаряжения команд, а также около 200 перевозок спортивного и другого оборудования, необходимого для подготовки и проведения игр. Помимо него оператору доверят доставлять пробы по результатам послематчевого допинг-контроля в специализированную лабораторию в Сиднее за 24 часа. Расстояние, которое преодолеют автомобили DHL по дорогам Новой Зеландии во время проведения Кубка мира, составит 30 тыс. км, подсчитали в компании.
Отдельное место занимают виды спорта, в которых главной зрелищной составляющее является не сам спортсмен, а его "снаряд". Например, конный спорт.
Как рассказала глава пресс-службы Федерации конного спорта России Елена Малахова, лошадей перевозят в коневозках — это могут быть как прицепы, так и фургоны. Такой вид доставки стоит от €1 за 1 км (СНГ, Европа) до €1,8 за 1 км. Когда речь идет о соревнованиях в стране, до которой можно добраться по суше, перевозкой занимаются специальные организации, такие как Московское объединение конеперевозчиков, которые помогут не только доставить лошадей, но и оформить ветеринарные и таможенные документы.
Что касается заокеанских перевозок, то от транспортировки морем сейчас почти отказались, хотя в страны Евросоюза паромные перевозки осуществляются, говорит госпожа Малахова: "Лошадей перевозят самолетом, часто из Европы, куда их предварительно доставляют автотранспортом. Иногда перевозку лошадей берут на себя клубы, владельцы лошадей или даже сами спортсмены: во многих клубах и у частных владельцев есть собственные коневозки".
Непроста и организация перевозки оборудования для автогонок, среди которых одни из самых зрелищных и знаменитых — "Формула-1". В этом случае все необходимое для проведения Гран-при требует особых условий доставки. Дорогостоящие болиды, запчасти, комплекты резины, ценное оборудование для пит-стопов и обслуживания машин перевозятся из страны в страну к новому месту гонок. Из 60 лет истории "Формулы-1" более 25 лет транспортировкой как самих гоночных машин, так и всего оборудования, необходимого для их обслуживания на трассах, занимается немецкая компания DHL. С 2003 года международный оператор является официальным логистическим партнером чемпионата.
"Сегодня мы доставляем все необходимое для того, чтобы гонка состоялась: от гоночных болидов, шин и запчастей до приятных мелочей, таких как сувениры и шампанское, которым, согласно давней традиции, победивший пилот отмечает свой триумф, а это более 300 тонн грузов для каждой гонки",— говорят в DHL. Перевозка осуществляется как воздушным путем, так морским и наземным. "Логистика гонок завязана на местах их проведения — иногда все необходимое, включая болиды, нужно перевезти на другой континент быстро,— говорит глава пресс-службы DHL в России Мария Верномудрова,— поэтому доставка необходимых грузов к самой трассе осуществляется 24 часа в сутки".
Кроме того, ввиду специфики проекта, в том числе для выполнения особых требований команд и организаторов "Формулы-1", в DHL создана команда дополнительного сервиса. В распоряжении команд и организаторов постоянно находится выделенный курьер, который должен доставить необходимый груз в максимально сжатые сроки прямо на гоночный трек, даже если для этого ему придется воспользоваться вертолетом.
Приятным бонусом за работу DHL, видимо, стала привилегия вручать свой приз гонщикам, сумевшим проехать наибольшее количество кругов в ходе сезона. В 2010 году приза DHL Fastest Lap Award был удостоен Фернандо Алонсо, на счету которого пять лучших кругов гонки: в Бахрейне, Великобритании, Италии, Сингапуре и Корее.
"Малогабаритные" виды спорта сегодня находятся в менее выгодном положении, поскольку командам приходится самим доставлять свой багаж, а также доплачивать за его перевес. Однако у них есть шанс улучшить ситуацию, договорившись с авиакомпаниями о специальных условиях для сборных.