У второго пилота разбившегося под Ярославлем Як-42 были снижены рефлексы ног и рук, а в крови пилота обнаружено лекарство, запрещенное при пилотировании. Об этом заявили в МАК. Корреспондент "Коммерсантъ FM" Никита Баталов посетил МАК и рассказал об отчете комиссии Анне Казаковой.
–– Расскажите, пожалуйста, поподробнее, что за препарат нашли эксперты в крови пилота?
Еще раз повторю для наших слушателей: основная причина, из-за которой произошла трагедия под Ярославлем –– прием вторым пилотом препарата фенобарбитал.
Этот препарат оказывает тормозящее действие на нервную систему и законодательно запрещен для людей, которые управляют сложными механизмами. В том числе, естественно, для пилотов. Причем, получить фенобарбитал можно только по рецепту.
Но, конечно, это не единственная причина. Первый пилот также страдал неврологической болезнью.
Проблема была в крайне низком уровне работы компании "Як-Сервис", которая выполняла этот полет. Компания работала с постоянным нарушением документов, у нее не был полностью укомплектован штат. Тренажерная подготовка пилотов проводилась формально и с большими перерывами.
Вместо подготовки делали просто фиктивные отметки в журнале. Ну, и летный опыт был сфальсифицирован. Еще одна причина трагедии: оба пилота переучивались с самолета Як-40, на котором они летали раньше, и имели на нем гораздо больше опыта.
Но при этом не все навыки подходили для Як-42, на котором происходил этот полет. А сама учеба проводилась с постоянными перерывами.
Стоит назвать техническую причину трагедии: неправильное положение ног пилотов на педалях тормоза во время взлета.
Нельзя сказать, что та или иная причина на 100% стала главной в этой трагедии, но, как это бывает часто, все произошло из-за совокупности всех указанных факторов. Я добавлю, у пилотов была возможность спасти себя и других людей и прекратить взлет, когда было понятно, что уже есть какие-то неполадки, но пилоты ничего не предприняли.
–– А будет МАК что-нибудь предпринимать после завершившегося расследования?
–– Да, вы знаете, безусловно, сейчас готовятся рекомендации для всей отрасли, практически для всех компаний, которые эксплуатируют не только Як-42, но и другие самолеты, что делать в таких случаях и как проверять пилотов, чтобы у них была достаточная подготовка для такого рода полетов. Но я, кстати, добавлю, что нам продемонстрировали фильм-реконструкцию о последних нескольких минутах жизни Як-42.
И хотя это всего лишь графический фильм, смотрелся он не хуже какого-то боевика или экшена. Было видно, что самолет поднялся всего на 5-6 м, но этого хватило, чтобы погибли 44 человека.
Во время фильма были слышны переговоры пилотов. Там было сказано очень много личного, очень много нецензурных слов. И последние слова, которые были сказаны перед самым моментом крушения, нельзя произнести в эфире. Но я могу только сказать, наверное, синоним –– эти слова звучали как "Ну, все!". Это были последние слова, которые сказали пилоты перед крушением самолета Як-42.