АвтоВАЗ впервые после кризиса показал резкое падение продаж — в ноябре они снизились на 17%, до 42 тыс. машин, вопреки прогнозам руководства завода о "стабилизации" на уровне 45-50 тыс. автомобилей. Аналогичным было снижение продаж в октябре 2008 года. На АвтоВАЗе объясняют ситуацию падением продаж "классики", но не уточняют, почему не смогли компенсировать потери за счет роста объемов реализации других моделей. Главное, на что теперь рассчитывает завод,— начало продаж новой бюджетной Lada Granta.
В воскресенье АвтоВАЗ опубликовал итоги своих продаж за ноябрь. Они упали на 17%, до 42 тыс. машин против 49,5 тыс. за аналогичный период прошлого года. В октябре продажи АвтоВАЗа также снижались, но не столь существенно — всего на 3%, до 49,2 тыс. машин. В целом за январь--ноябрь заводу удалось показать рост (на 13%, до 535,2 тыс. проданных машин), но он сильно отстает от общей динамики российского авторынка (в январе--октябре вырос на 43%).
Ноябрьское падение продаж АвтоВАЗа соответствует тому, что было в начале кризиса, в октябре 2008 года (19%). Но тогда завод продал гораздо больше автомобилей — 56,7 тыс. машин, в ноябре 2008 года — около 50 тыс. машин. Нынешний объем продаж в абсолютном выражении чуть ниже мая 2010 года, третьего месяца послекризисного роста (начался в марте 2010 года после старта госпрограммы утилизации автомобилей).
На АвтоВАЗе падение продаж объясняют снижением спроса на "классические" модели Lada — за январь--ноябрь их продажи снизились на 33%, за октябрь — на 58%. На складах "ИжАвто" (куплено АвтоВАЗом и выпускает сейчас "классику") скопилось около 6 тыс. автомобилей. "По окончании госпрограммы утилизации произошло ожидаемое нами и учтенное в бизнес-плане снижение объема продаж автомобилей Lada, на что влияет прежде всего изменение спроса на Lada-2107, которые теперь производятся только на "ИжАвто"",— пояснили на заводе. При этом падение продаж на АвтоВАЗе критическим не считают, поскольку "начиная с сентября завод планировал реализовывать порядка 40 тыс. автомобилей Lada в месяц" и в декабре рассчитывает на такой же объем продаж.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Но до сих пор на АвтоВАЗе утверждали, что приемлемые для завода продажи "стабилизировались" на уровне 45-50 тыс. машин в месяц и предприятие работает на предельных производственных мощностях, а если снижение и происходит, то из-за остановки производственных линий на модернизацию. Вчера на модернизацию на заводе уже не ссылались, а предпочли объяснить все плохие результаты низким спросом на "классику".
Почему продажи не поддерживаются за счет остальных моделей, в компании не пояснили, добавив лишь, что "классические" модели заменит Lada Granta, на которую "ожидается серьезный спрос", эффект от него будет в 2012 году. Между тем оказавшийся в аналогичной ситуации Chevrolet, у которого резко снизились продажи популярной Aveo из-за обновления модельного ряда, показывает общий рост продаж наравне с рынком (41%).
"Сейчас в целом для АвтоВАЗа сложилось сложная ситуация: завершается программа льготного кредитования, закончилась утилизация, в целом есть тенденция к замедлению динамики рынка, к тому же завод модернизирует мощности",— говорит Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". Он добавляет, что по программе утилизации продавалась не только "классика", но и другие модели АвтоВАЗа, поэтому отмена господдержки подорвала ситуацию на заводе в целом. По его мнению, проблемы завода сохранятся и в 2012 году, а перспективы Lada Granta не очевидны. Единственным реальным выходом для завода аналитик видит сборку моделей Renault и Nissan. Однако сделка по покупке альянсом контроля в АвтоВАЗе затягивается, и ни одна из сторон уже не может назвать реальные сроки.