Власти Челябинской области приступили к разработке масштабного проекта «Шелковый путь», предусматривающего строительство двух крупных логистических центров стоимостью 2,5 млрд рублей. По их замыслу, это позволит перераспределить из Казахстана на территорию России грузопоток, идущий сухопутным путем из стран Азии, в первую очередь Китая. Эксперты и участники рынка полагают, что необходимо реализовать комплексную программу логистического развития всего уральского региона.
О проекте «Шелковый путь» „Ъ“ рассказал вице-губернатор Челябинской области, курирующий инвестпроекты, Алексей Овакимян. По его словам, сейчас проект находится на стадии разработки. «Шелковый путь» предусматривает возведение инфраструктурных объектов для обслуживания грузопотоков из Азии на Урал. В частности, планируется строительство двух логистических комплексов площадью 30-50 га каждый в районах узлов Троицк—Южноуральск и Челябинск. Они разместятся в точке пересечения железнодорожного пути и автомобильных дорог, будут заниматься приемом, сортировкой и хранением грузов. Первоначальный объем инвестиций в логистическую часть проекта составит порядка 2,5 млрд рублей. По словам господина Овакимяна, для строительства логистических комплексов будут привлечены частные инвестиции московских компаний, с которыми на данный момент ведутся переговоры. Проектирование объектов начнется в 2012 году, их ввод в эксплуатацию — в 2015 году
«Шелковый путь» также предусматривает расширение федеральной трассы М5 Москва—Челябинск. Например, в 2012 году намечаются работы со стороны Башкирии до станции Кропачево. Расширение М5 будет реализовываться до 2020 года.
Господин Овакимян пояснил, что «Шелковый путь» позволит создать рабочие места и обеспечит дополнительные поступления в областной бюджет. Исполнительный директор Челябинского регионального объединения работодателей Союз промышленников и предпринимателей Александр Гончаров сообщил, что «Шелковый путь» уже был презентован президенту Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александру Шохину и будет обсуждаться на ближайшем заседании бюро РСПП.
Эксперты и участники рынка указывают на сложности, которые могут возникнуть при реализации «Шелкового пути». «Южному Уралу будет нелегко реализовать подобный проект, несмотря на то, что Челябинская область находится географически выгоднее, чем соседняя Свердловская. Но в Екатеринбурге находятся центр управления Свердловской железной дороги, крупнейший в регионе авиахаб (аэропорт Кольцово. — „Ъ“), центр управления транспортной полиции», — отметил заместитель исполнительного директора по развитию компании AVS-logistic Илья Ветошкин. По его словам, подобные проекты окупаются не менее чем за 10 лет, а не за 6,4 года, как озвучивают разработчики «Шелкового пути». С ним согласен руководитель филиала ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Уральском федеральном округе Asmap Александр Салаутин, который настаивает на реализации комплексной программы логистического развития Урала. По его словам, в случае большого количества терминальных логистических центров в разных областях убытки будут нести предприятия всех регионов. «Сейчас каждый субъект федерации хочет перетянуть одеяло на себя, не учитывая интересы соседей. С другой стороны, любой поток грузов и пассажиров — это деньги, которые остаются в регионе и расширяют его экономические возможности», — объяснил он, добавив, что у Челябинска в этом смысле много конкурентов — например, Оренбург и Екатеринбург. «В самом Челябинске есть только один международный автогрузоперевозчик, и для такого крупнейшего промышленного центра этого явно недостаточно», — отметил господин Салаутин.