Премиум для скромных

Стоит взглянуть на городской поток, как становится понятно, что автомобиль у нас выбирают сначала кошельком, потом сердцем и лишь затем умом. Так что ясно: новый Audi Q3 не станет народным хитом. Пусть он отлично спроектирован, грамотно построен и превосходно едет. Но невелик, относительно скромен и весьма дорог. Сочетание качеств для автомобиля столь же редкое, как и его возможный потребитель — скромный, но при этом обеспеченный прагматик.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ, ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ (ФОТО)

Маленький как большой

Вышло так, что самый маленький кроссовер от Audi — Q3 — оказался не маленьким. Да, он меньше старших братьев Q7 и Q5, но это вовсе не умилительная малышка и даже не подросток. Скорее такой крепенький юноша — пусть небольшого роста, но довольно плечистый и с мускулами под рубашкой.

Есть такое мнение, что кроссовер меньше пяти метров длиной — это для дам. Но полюбят ли такую машину девушки — большой вопрос. Девчачьего в Audi Q3 нет ничего — ни снаружи, ни внутри. Трогательные глазки фар, чудные ушки зеркал, забавный силуэт маленькой машинки — это не про Q3. Здесь практически все как у старших — красиво, но строго. Спереди, да и сзади, автомобиль можно даже спутать с большими Audi, особенно если рядом их нет.

Внутри тоже красиво, но это не чарующая красота модного дизайнерского гаджета, это холодная красота дорогой офисной мебели. Плюшевый мишка или розовая игрушечная собачка в таком интерьере не приживутся, через день завоют от тоски.

Алюминий, кожа и черный пластик — отличного качества, идеальные зазоры и швы, холодная светодиодная подсветка. И ничего такого, за что цеплялся бы взгляд. Это тот случай, когда владелец автомобиля премиум-класса смело может считать себя скромным человеком. Водительское место в Audi Q3 — это не кабинет вальяжного начальника, как в Range Rover, не ночной клуб с разноцветными огнями, как в MINI, и не кокпит гонщика, как в спортивной BMW. Это скорее рабочее место оператора, управляющего чем-то не очень понятным для посторонних, чем-то сложным и дорогим. Ничего не отвлекает, но и за душу ничего не трогает. Единственный нарядный декоративный элемент — подсвеченные рамки передних динамиков акустической системы Bose и то запрятаны глубоко в двери, чтобы глаза не мозолить.

Пропорции новой Audi Q3 подобраны почти идеально. По крайней мере для людей нормального телосложения. В ней не упираешься в потолок макушкой, не толкаешься локтями с передним пассажиром и не маешься затекшими коленями, сидя сзади. Габариты и обзорность позволяют легко парковаться и без парктроника. И это все при наличии вполне достойного багажника объемом 460 л и при вертикальных спинках заднего ряда сидений.

Чтобы было понятнее: Audi Q3 по своим размерам длиннее и шире таких компактных кроссоверов, как Nissan Juke, Skoda Yeti, MINI Countryman и Mitsubishi ASX. По габаритам эта машина ближе всего к VW Tiguan (он на 5 см длиннее и на 2 см уже) и к Range Rover Evoque (этот на 2 см короче и на 13 см шире). Другими словами, в Audi Q3 вовсе не чувствуешь себя лягушонкой в коробчонке.

Что еще важно: Audi Q3 не притягивает взгляды. На этот автомобиль не оглядываются прохожие, на него не облизываются разного рода тревожные личности, и его можно спокойно оставлять на стоянке у дома или магазина. За время теста я не услышал ни одного вопроса типа "почем брал?"

А цена, на мой взгляд, это единственный существенный недостаток этой машины. Базовая комплектация тестовой Audi Q3 с двигателем объемом 2 л мощностью 211 л. с. и семиступенчатым роботом S tronic стоит от 1525 тыс. руб. К этой сумме взыскательному автолюбителю придется прибавить много: окраска кузова в цвета металлик стоит 35 тыс. руб., система автоматической парковки с камерой и датчиками спереди и сзади — 70 тыс. руб., биксеноновые фары — 53 тыс. руб., кожаный комбинированный салон — 105 тыс. руб., аудиосистема Bose — 40 тыс. руб., мультимедийный интерфейс с навигацией, Bluetooth и поддержкой iPhone — 146 тыс. руб. И это далеко не полный список возможного опционального оснащения Audi Q3, так что цену при желании можно загнать далеко за 2 млн руб.

Цена на версию Audi Q3 с дизельным двухлитровым турбомотором мощностью 177 л. с. и роботом S tronic начинается от 1450 тыс. руб. Самая же доступная Audi Q3 — с бензиновым двигателем объемом 2 л, 177 л. с., с механической шестиступенчатой КПП стоит от 1279 тыс. руб. Не может не радовать, что и в стандартной комплектации Q3 довольно хорошо оснащен: система курсовой устойчивости ESP, система Start-stop c рекуперацией, ассистент начала движения на подъеме, противотуманки, омыватель фар, датчик света и дождя, аудиосистема с поддержкой MP3, подогрев зеркал и сидений, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, крепление детских кресел ISOFIX и многое другое входит в базовую стоимость. К тому же все машины оснащаются полным приводом quattro — за него тоже доплачивать не придется.

Партия по расчету

На дороге Audi Q3 хорош. С одной стороны, автомобиль довольно тяжел — снаряженная масса 1640 кг. Это больше, чем, к примеру, у более крупных Suzuki Grand Vitara или Subaru Forester. С другой стороны, благодаря очень удачному сочетанию 211-сильного турбомотора и быстрого семиступенчатого робота S tronic нет ощущений товарного поезда на подъеме, чем грешат многие слабосильные кроссоверы. Автомобиль очень уверенно ускоряется во всем диапазоне разрешенных ПДД скоростей и за их пределами с пассажирами и без, в горку и под горку. При этом машина не особо чувствительна к колейности, ее не сдувает порывами ветра, не подбрасывает на неровностях.

По устойчивости Audi Q3 ничем, на мой взгляд, не уступает своим более крупным собратьям. И на сухом асфальте, и на мокрой дороге под снегом с дождем чувство уверенности не оставляет ни на секунду. Нельзя назвать Q3 спортивным автомобилем, для этого он недостаточно жесткий, руль пустоват, да и электроника слишком многое решает за водителя. Но это ничуть не мешает получать удовольствие от динамичной езды.

К тому же машина действительно комфортабельная: на ходу в ней тише, чем в подавляющем большинстве кроссоверов-одноклассников, подвеска не вытряхивает душу на неровной дороге, педали не требуют грубой физической силы, а тормоза не заставляют замирать в ожидании беды. И по городу, и за городом на Audi Q3 можно долго ездить не уставая, чему, конечно же, способствует отличная эргономика водительского места, где все всегда под рукой и ничего не надо искать.

Очень порадовал контроль мертвых зон. В Q3 это лампа с внутренней стороны каждого наружного зеркала, которая, не досаждая, предупреждает о том, что сбоку есть что-то, чего может быть не видно в зеркале.

Отдельная песня — полный привод Quattro. Там, где я живу, дороги ежедневно не чистят, и в один из дней теста выпало столько снега, что, казалось, тут нужен уже не кроссовер с клиренсом 170 см, а серьезный рамный внедорожник с блокировками дифференциалов и понижающей передачей. Но Audi Q3 справился со снежной целиной на проселке, ни разу не застряв, хотя, признаюсь, было страшновато. Но в грязь и по камням я на этой машине все равно ездить бы не стал — свесы великоваты, защиты снизу считай что нет — жалко.

А вот система Start-stop, которая автоматически глушит и запускает двигатель на остановках, напротив, была источником постоянного раздражения. Возможно, любовь к экологии и привычку экономить топливо надо воспитывать в себе годами, но я не выдержал и дня — отключил. Очень неприятно, например, когда стоишь на нерегулируемом перекрестке с плотным движением и есть лишь секунда, чтобы встроиться в поток, а машина в этот момент глушит мотор.

Еще, к сожалению, не удалось насладиться встроенной навигационной системой. При попытке ее включить информационный экран сообщал о недоступности функции и советовал обратиться к дилеру. Также я не смог до конца разобраться с тем, как работает система автоматической парковки. По какой-то неизвестной причине в тестовом автомобиле не оказалось руководства по эксплуатации. Хотя, справедливости ради, замечу, что ни для чего другого инструкция мне не потребовалась: интерфейс Audi Q3 переведен на русский язык и интуитивно понятен.

В целом же Audi Q3 оставила приятные ощущения. Это, безусловно, породистый, прекрасно спланированный, добротно сделанный, очень приятный в управлении небольшой универсальный автомобиль с большими возможностями. На мой взгляд, если чего и не хватает этой машине, так это какой-то изюминки, за которую ее можно сразу и безоговорочно полюбить.

Если сравнивать Q3 с девушкой, то она из того разряда, что вроде всем хороша, а сердце не трогает. На такой если жениться, то не по большой любви, а скорее по расчету. Вроде из приличной, уважаемой семьи, порядочная, надежная, покладистая, аккуратная, да и собой вполне ничего... Если средства позволяют — Audi Q3 может стать неплохой партией.

Союз обещает быть не очень обременительным. При всех своих 211 лошадиных силах автомобиль вполне экономичен: средний расход в режиме "город--трасса" всего 10 л на 100 км, по пробкам около 12 л, по трассе — 8,5 л.

Со страховкой тоже не так все плохо. К сожалению, автомобиль для страховщиков пока что новый и статистики по нему нет, но, позвонив в две крупные страховые компании и объяснив, что я хочу застраховать по каско новый кредитный (то есть без франшизы) Audi Q3 стоимостью 1800 тыс. руб., я получил от одной компании цену 75 тыс. руб., от другой — 89 тыс. руб. ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог для автомобиля с 211-сильным мотором — 12660 руб. Стоимость комплекта зимних покрышек размером 215/65 R16 (стандартная комплектация) — 20-30 тыс. руб. в зависимости от производителя.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro

Возможные конкуренты Audi Q3 2.0 TFSI quattro