Мудрец Ахура Мазда, с которым беседовал ницшевский Заратустра, определял мир как борьбу двух начал: дня и ночи, порядка и хаоса. Моя, созданная по канонам восточных практик, Mazda X-5 явно олицетворяла порядок. Который ярко контрастировал с провинциальными итальянскими дорогами под ее колесами, с глубокими ямами и колдобинами в асфальте, очевидно воплощавшими хаос. Борьбе двух начал было не миновать!
"Мазда" в древних языках - это прилагательное: "осмысливающий", "мудрый". Автомобиль Mazda CX-5 тоже появился в результате тщательного осмысления. Правда, в роли творцов выступили прагматичные маркетологи и чуть более идейные инженеры с дизайнерами. Такие как шеф-дизайнер модели Масаси Накаяма. В отличие от Ахуры Мазды, он не может похвастаться созданием огня или воды, но за свою двадцатилетнюю карьеру кое-каким маленьким чудесам он научился.
Дизельный двигатель Skyactiv-D помимо форсированной модификации имеет идентичную по конструкции базовую версию мощностью 150 л.с. и 380 Нм. Российские продажи CX-5 в феврале начнутся с бензиновых версий, а моторы на солярке появятся только в следующем году.
Введение в философию
Например, заставить солнечные лучи блестеть в фаре таким образом, чтобы они продолжали линию вокруг радиаторной решетки, для этого у фары специальным образом преломили стекло. По сути CX-5 серийное воплощение еще одной работы Накаямы-сан - показанного в прошлом году в Женеве концепта Mazda Minagi, а также продолжение новой дизайнерской философии Kodo с ее главным понятием "душа движения".
Движение в обводах CX-5 чувствуется, даже когда она припаркована у обочины, а сложный язык форм иссякает только на задних фонарях и чересчур спокойном, как сад камней, салоне. В тканевом варианте он выглядит несколько аскетично, хотя материалы передней панели недешевые и мягкие на ощупь. В отличие от массивных, стелящихся форм CX-7 и CX-9, новинка внутри более прямолинейна и воздушна, а черная "рояльная" полоса поперек передней панели напоминает о модели MX-5, над которой тоже когда-то работал Накаяма-сан. В руках удобный маленький руль, под ногами напольная педаль газа. Намек на спортивность очевиден, хотя посадка в плотных, облегающих сидениях непривычно высокая. Дизайн комбинации приборов в очередной раз изменили: в трех неглубоких колодцах прячутся только две аналоговые шкалы, вся остальная информация выводится на три монохромных дисплея. А на центральном тоннеле появился селектор управления мультимедиа HMI, хотя логику его скромного меню схватываешь не сразу, иногда проще просто ткнуть в 5,8-дюймовый монитор с тачскрином. Напольная педаль, горизонтальная полоса c характерными дефлекторами, шайба HMI... Похоже на переосмысление философии баварцев. Впрочем, это все же не немецкое Freunde am Fahren. Это японское Jinda Ittai.
В полном приводе CX-5 используется многодисковая муфта с электронным управлением, а большая часть мощности передается на переднюю ось. Общая масса системы привода снижена, а в целом при проектировании машины удалось сэкономить 100 кг. CX-5 - самая легкая в классе.
Скайактивность
Если внешность CX-5 заключена в иероглифе Kado, то ее внутренний мир, согласно убеждениям разработчиков, подчинен достижению Jinda Ittai - "единства человека и автомобиля". Или, если придерживаться древнего варианта, "человека и лошади". Лошадь по рождению - всегда полноприводна. У CX-5 в базовой комплектации только передний привод.
Но зато, в отличие от лошади, у "Мазды" есть технологии Skyactiv. "Скайактивная" CX-5 получила передний Макферсон и заднюю многорычажку, бензиновые и дизельные двигатели с рекордной степенью сжатия 14.1 и две новые коробки передач: короткоходную шестиступенчатую "механику" Skyactiv-MT и шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive, бодро сбрасывающий передачи на разгоне и экономящий семь процентов топлива за счет ранней блокировки гидротрансформатора.
Сорокашестилетний японец Масаси Накаяма пришел в Mazda в 1989 году. Первые десять лет он работал над интерьерами таких моделей как Demio и RX-8, а потом отвечал за рестайлинг и последнее поколение MX-5. Масаси увлекается реставрацией старинных машин и садоводством.
Для тех, кому ближе дух спокойствия и созерцания, подойдет двухлитровая бензиновая четверка Skyactiv-G мощностью 165 л.с. и 210 Нм. Чтобы снизить налог, для России ее дефорсируют до 150 л.с. За счет "гоночной" степени сжатия в дорожном моторе японцы добились тех же показателей экономичности и экологичности без использования турбонадува, хотя без модной системы i-stop, читай "старт-стоп", не обошлось. Азартным и темпераментым предлагается двухлитровый битурбодизель Skyactiv-D. Мощность здесь не намного больше: 175 л.с. Но убедительные 420 Нм наделили его невероятной эластичностью и взрывным характером. В сочетании с налитым реактивным усилием коротким рулем, Skyactiv-D это определенно Jinda Ittai, а общие ощущения от поездки на CX-5 очень легковые.
На второстепенных дорожках провинциальной Италии "единение человека и автомобиля", правда, превращается в схватку зороастрийского божества с дорожными демонами: тряска как в самолете, попавшем в штормовой фронт. Особенно от пробоев подвески достается задним пассажирам, хотя условия на втором ряду в целом неплохие: места в ногах не меньше, чем у конкурентов, есть откидывающийся подлокотник с подстаканниками, а в дверные карманы можно уместить бутылку с водой. Задние сидения при необходимости легко сложить в пропорции 4:2:4 , дернув за специальные клавиши. И тогда 503 л багажного объема увеличиваются до 1620 л. Мой потертый дорожный чемодан болтался по ровному полу, словно лодочка в океане.
К слову, чемодан на парковке я забирал под жутким ливнем, грозившим в любой момент перейти в ледяной дождь. Не иначе демоны хаоса решили дать моему CX-5 последний бой. В котором они, конечно, были обречены на поражение.
MAZDA CX-5
|