Приобретение автомобиля, как и женитьба — шаг серьезный. И тут тоже все надо обдумать обстоятельно. И если с женой в крайнем случае можно развестись, то с машиной все гораздо сложнее.
В большинстве случаев, выбирая автомобиль, мы руководствуемся, в первую очередь, соображениями цены предстоящей покупки. Автомобиль, конечно, не роскошь (простите за банальность), но вещь все-таки довольно дорогостоящая. Вопрос экономии денег в процессе его покупки — головная боль для большинства из нас. При этом вариант "чем дешевле, тем лучше" — категорически отвергается. Однако, как выясняется, в зависимости от стратегической цели приобретения авто, существуют различные способы оградить себя от излишних трат.
Все на выборы!
Если вы решили купить себе автомобиль, будь он новый (brand new, что называется) или подержанный (а это — second hand), первое, что надо сделать — определиться, на какой срок вам нужна машина, то есть выяснить, что именно нужно искать. На наш взгляд, существуют следующие варианты.
Машина на год-два. В зависимости от количества денег, которые вы намереваетесь вложить в приобретение средства передвижения на этот срок, вы можете выбрать либо сильно подержанный (а потому — дешевый) автомобиль, либо новый, а потому, ясное дело, дорогой. С первым случаем все понятно, как свисток гаишника — можно примерно за $ 1 тыс.--$ 1,5 тыс. взять "десятилетние" (вряд ли моложе, а зачастую и старше) "Жигули" или "Москвич", либо иномарку (к примеру, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz W118 или BMW 520). В данном ценовом классе все-таки советский автомобиль как-то больше греет душу. Наиболее предпочтительны классические заднеприводные "Жигули" (к таковым, к слову, относятся все модели от "копейки" до "семерки"), поскольку за запчастями к ним не нужно бегать днем с огнем, да и стоят оные запчасти не такие деньги, как на иномарки. И еще. Как правило, за такую цену ($ 1 тыс. — $ 1,5 тыс.) можно взять какую-либо поросшую мхом иномарку (в возрасте пятнадцати — двадцати лет), которая будет ломаться не реже нашей, а запчасти на нее стоят практически столько, сколько на новый автомобиль этой марки.
Да! Ради всего святого: не берите подержанную "Ниву" — запчасти на нее достать — легче новую купить.
Что касается нового автомобиля, то тут главное — чтобы костюмчик сидел, то есть его (автомобиля) последующая ликвидность. Совершенно ясно, что в этом случае машина должна быть иномаркой. И только известной европейской марки (Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen). Продать Mercedes "двухлеток" можно гораздо выгоднее, нежели двухлетнюю Toyota. "Американцы" практически неликвидны — за год-два они очень резко падают в цене. Во-первых, они не так долговечны, как европейские машины. Во-вторых, из-за более частой смены моделей, все время возникают проблемы с запчастями — их выпуск сокращается тем больше, чем старее модель. Менеджер одного из крупных московских салонов, торгующего американскими машинами, рассказывал нам в доверительной беседе, что качество сборки знаменитых американских машин значительно ниже, чем, скажем, у японцев. Единственное, что есть ликвидного из производимого в Америке — это джипы и автомобили Lexus и Infinity, так называемые "японские американцы".
Следующая категория — машина на три-пять лет. При такой постановке вопроса вполне может подойти новая или совсем немного поношенная отечественная "погремушка" (естественно, только "вазовская"), либо любая иномарка. Лучше, понятно, новая. Самое главное — автомобиль ни в коем случае не должен быть старее, чем год-полтора. После трех-пяти лет эксплуатации, видите ли, даже у самых качественных автомобилей начинают отовсюду вылезать всякие, до этого времени скрытые в недрах болезни, и платить за их лечение придется очень много.
И наконец, третий вариант — машина на всю автомобильную жизнь . Тут нельзя сказать практически ничего определенного — вариантов масса и находятся они в прямой зависимости от количества вложенных денег. В любом случае, лучше покупать товар надежный, качественный, проверенный собственным или чужим опытом. То есть, что называется, покопить — да ВЕЩЬ купить.
Теперь остановимся подробнее на каждом из вариантов.
Сегодня приобрел он ВАЗ, а завтра ... его продаст
Для начала — о новых автомобилях. Конечно, можно долго и мучительно решать — покупать иномарку или отечественный автомобиль. Если ваши проблемы именно таковы — не стоит слушать множество советчиков среди друзей и соседей, вряд ли они вас убедят. Посмотрите лучше фактам в глаза: вот у приятеля во дворе "сорок первый Москвич" или "Таврия" стоит, к примеру (самые дешевые отечественные автомобили). Приятель радуется-не нарадуется: автомобиль хоть и не ахти какой быстрый и комфортный, но дешевый, запчасти не особо дорогие, к условиям погодным подходящ, гаишники не тормозят — они все больше иномарками увлекаются. Но приятель-то уже пятнадцать лет за рулем, сам работает автослесарем. А вы? У вас нет такого опыта, а что такое автосервис, вы, видимо, знаете только из критических статей в газетах. В таком случае ни "Москвич", ни "Таврия", ни более дорогие "Жигули" и "восьмерки" с "девятками" вам не подойдут — с ними надо возиться. Хотя подход к этой проблеме может быть и иной. Как у драматурга Эдварда Радзинского, к примеру. Раскатывая лет восемь на пришедшей теперь в состояние, близкое к коматозному, девятке, он горя не знает. Все внутренние детальки там уже меняны-переменяны, вид у машины — ужасающий, зато ГАИ на нее — ноль внимания. Но с другой стороны... Стоя как-то на светофоре, г-н Радзинский обнаружил рядом с собой неодобрительно покачивающуюся голову. Голова принадлежала владельцу Mercedes, из окна которого и доносились ее неодобрительные движения. Проверив, закрыта ли дверь, нет ли других изъянов, г-н Радзинский вопросительно посмотрел на голову. Голова в ответ разразилась сентенцией: "Эх ты! Я тебя с женой по телевизору смотрю, а ты на такой помойке ездишь..."
Но вернемся к нашим баранам. Если вы все-таки решили идти наперекор всем бедам и неудачам, которые зачастую заложены в отечественных автомобилях на технологическом уровне, будьте готовы к следующему. Во-первых, после покупки в автомобиль придется вбухать достаточно крупную сумму денег — около 500--1000 долларов. Эти денсредства пойдут на устранение "последнего писка моды" дилеров отечественных авто — продажу некомплектных автомобилей (например, без внутренних дверных ручек) и профилактическую обработку (антикоррозийка, протяжка, установка сигнализации и покупка противоугонных устройств etc.). Цель этой профилактики — сокращение последующих расходов на эксплуатацию и борьба со злодеями-угонщиками. Во-вторых, даже после этого вам придется вкладывать в него деньги — автомобиль требует регулярного технического обслуживания. С этой целью к услугам фирменных техцентров прибегать не стоит: там все дорого, очереди большие, да и мастера заменяют исправные детали на старье. Лучше найти доброго мастера "дядю Васю", который и денег с вас возьмет поменьше, и детальку какую-нибудь нужную не сопрет. Если все будет хорошо, то затраты на первый год эксплуатации нового автомобиля вряд ли превысят $ 500 (естественно, исключая бензин и штрафы).
А теперь о самом главном. Если вы захотите продать машину, на которой ездили (или не ездили) в течение года-полутора, сделать это будет крайне сложно. Прежде всего в этом случае работает психологический фактор: если человек после такого короткого времени пользования продает практически новый автомобиль, то "ага, — думает потенциальный покупатель, — что-то в тачке не то". (Мне вспоминается один мой товарищ, который на протяжении трех лет нашего знакомства безрезультатно пытается продать абсолютно новую "девятку" с пробегом 127 километров. Машина лишь доехала из магазина в гараж). Если же покупателя вы все-таки нашли и машину продали, посчитайте на досуге, сколько процентов из того, что вы затратили, вам удалось сохранить. Цифра выйдет не слишком утешительная. Вам вряд ли удастся вернуть 50%--60% вложенных денег.
Если вы все-таки решили покупать "Жигули", то примите к сведению следующее: в некоторых странах СНГ автомобили этой марки продаются дешевле, чем в России. В Москве существуют представительства белорусских фирм, которые организуют поездки в Белоруссию за "Жигулями". Правда, здесь существует много всяких, очень нудных правил: машину должен вывозить сам хозяин, тогда он не платит никаких пошлин, лишь сбор в размере 0,15% от стоимости автомобиля. Например, сбор с ВАЗа-21053 составит всего $ 8, а с ВАЗа-21099 — $ 14. Кроме того, владелец не имеет права продавать, дарить или доверять кому-либо другому автомобиль в течение двух лет (доверенности можно выписывать только близким родственникам). Если автомобиль будет продан в течение этого времени, то придется заплатить пошлину в размере 2 ECU (примерно $ 2,6) с кубического сантиметра (для "Жигулей" это может составить от $ 2860 до $ 4420). Разница же в цене "вазовских" машин в России и Белоруссии примерно следующая: отпускная цена ВАЗа (без торговой надбавки, которая не может превышать 25%) на модель ВАЗ-21093 составляет $ 8342, фирма "Атлант-М" предлагает эту же модель в Минске за $ 6700 (причем в эту цену включены билеты, обеспечивающие ваш проезд в Минск и проживание в гостинице), а фирма "Новатор" в Гомеле предлагает эту модель за $ 6400 (за проезд и проживание следует платить отдельно).
А в вашу машину сколько денег помещается?
Если вы выбираете между "Жигулями" и иномаркой — не скупитесь на новую иномарку из "дешевых" (примеры — Suzuki Swift, Hyundai Pony, Kia Pride и Sephia, Renault Twingo, Opel Corsa, Fiat Punto и Cinquecento, Ford Fiesta, Volvo 440 или 460 модели). Правда, для такой покупки потребуется несколько более крупная сумма, нежели для покупки отечественного автомобиля. Тем не менее, выгоды от нее будет гораздо больше. Вообще-то, лучше брать европейский автомобиль — он нам ближе, и подвеска у него покрепче, да и в целом но подолговечнее будет.
В настоящее время существуют следующие пути приобретения автомобиля иностранного производства — купить машину у официального дилера, заплатив при этом за растаможивание; съездить за границу самому и привезти оттуда автомобиль, заплатив при этом по 5 ECU (примерно $ 6,6) с кубического сантиметра объема двигателя; купить автомобиль в салоне неофициального дилера, при этом заплатив меньшую, нежели у официальных дилеров сумму за растаможку; поискать машину по частным объявлениям. С точки зрения надежности идеальный — первый вариант. Во-первых, он дает гарантию обслуживания этого автомобиля на техстанции дилера, у которого вы купили машину, либо у любого другого при наличии развитой сервисной сети; во-вторых, вас там вряд ли обманут. А вот с точки зрения экономии денег этот вариант наименее предпочтителен.
Выгоднее, например, съездить самому за границу. В этом случае уйти от уплаты пошлин можно следующим путем — пробыть там более полугода, и тогда можно ввозить автомобиль любой марки беспошлинно, если соблюдены следующие условия: автомобиль должен иметь возраст не менее года и объем двигателя не более 1,8 л. В эти рамки входят все машины, упомянутые выше, кроме того, есть BMW 316 и 318, Mercedes-Benz С180. Но. Во-первых, обо всяких джипах стоит сразу забыть (объем двигателя значительно больше). А во-вторых: это сколько же денег надо потратить на полугодичное проживание за бугром? Другое дело, если вы эти полгода "там" проработали.
Еще можно совершить выгодную покупку в автосалоне, который не имеет дилерских прав и имеет свои "льготы" на таможне. Найти такой салон просто — как правило, официальные дилеры активно факт своего дилерства подчеркивают, а вот "неофициальные" предпочитают формулировки типа "продаем автомобили различных марок". В таком салоне автомобиль может стоить всего на три-пять тысяч долларов дороже своей заводской цены (у официального дилера из-за растаможивания накруты могут составлять два и более раз от первоначальной цены машины). Но в этом случае вам вполне могут подсунуть негарантийную машину. А то и вовсе угнанную. А на такой машине можно — проехать только до первого гаишника. Хотя, если все окажется хорошо, вкладывать какие-либо серьезные деньги в нее не придется. Продав ее после года-полутора катанья, можно сохранить большее количество денег (процентов 80), нежели при продаже отечественного автомобиля.
Теперь о second hand. Если вам нужна машина на год-полтора, то с точки зрения финансов лучше покупать продукцию отечественного автомобилестроения — не слишком новую, но и не совсем древнюю. Найти такой автомобиль можно на авторынках, по объявлениям, либо через знакомых. Если вы сомневаетесь в собственной компетенции, то при покупке автомобиля лучше взять с собой в консультанты того же доброго дядю Васю. Он сможет поточнее определить, стоит ли эта машина таких денег и сколько в нее еще нужно будет вложить.
Как правило, в этом случае речь идет о заднеприводных "Жигулях". Эти машины достаточно просты, легко ремонтируются. Кстати, при правильной профилактике и безопасной езде необходимость в ремонте будет не такой уж частой. Да и запчастей для этих автомобилей в достатке. Что касается цен, то, повторимся, без дяди Васи не обойтись. На рынке вам могут предложить, к примеру, не слишком старую "шестерку" за $ 1500, которая будет в приличном внешнем состоянии, но с подгнившим кузовом, ужасным двигателем и ходовой частью, а рядом будет стоять старенькая "единичка" за $ 700, у которой внешность не такая притягательная, но зато внутренности в порядке. Разумеется, второй вариант здесь предпочтительней, поскольку требует меньших начальных и последующих затрат.
Сейчас многие предпочитают на такой небольшой (год-два) срок покупать сильно подержанные иномарки. Определенный смысл в этом есть — как правило, стоят они примерно также, как и внушительный отечественный second hand, но при этом иномарки дают большую степень комфорта, да и передвигаются по дорогам не с таким трудом, как наши "старички". Кроме того, зачастую они могут потреблять меньше топлива, нежели отечественные машины. Но по деньгам они "прожорливее" "Жигулей". Запчасти на иномарки хоть и могут стоить также, как и "жигулевские", но достать их несколько сложнее. К тому же, не дай Бог, кузовное повреждение — всяческие крылья, капоты и прочая жесть стоят на иномарки гораздо дороже. Если же все-таки принято решение купить иномарку — лучше выбирать из европейских распространенных на нашем рынке автомобилей (Mercedes-Benz, BMW, Opel, Audi). У вас будет меньше проблем с запчастями (хотя при этом повысится риск угона машины).
Что касается выбора автомобиля на более долгий срок (на три-пять лет), то в этом случае лучше остановить свой блуждающий взор на не слишком старой (до полутора лет) иномарке в приличном состоянии. Стоить, разумеется, она будет немало(от $ 3 тыс. до $ 15 тыс.) Например, полуторагодовалая Suzuki Swift стоит около $ 7 тыс., Hyundai Pony — $ 5 тыс., Kia Pride — $ 9-10 тыс., Volkswagen Polo — $ 12 тыс., а BMW 316 стоит $ 15 тыс. Хотя, что касается BMW, то за $ 15 тыс. можно купить и уже новую Volvo 440. Этим машинам и ремонт потребуется не такой интенсивный, и опять-таки комфорта больше, и скорость, и кайф, etc. Что здесь лучше — новый японский (корейский) автомобиль или подержанный солидный европейский — решать вам. Но на наш взгляд, Mercedes-Benz 1986 годов, который в среднем стоит $ 10тыс., предпочтительней азиатской продукции. Два слова об "азиатах" — продавец одного из крупнейших московских магазинов (магазин торгует машинами и американских, и европейских, и азиатских марок) рассказывает, что в принципе совсем неплохие южнокорейские машины очень плохо переносят наши дороги. А вот автомобили Mitsubishi, наоборот, чувствуют себя на бездорожье прекрасно.
Купить такую машину можно как здесь (рынок, объявления, знакомые), так и за рубежом. Если ввозить автомобиль "оттуда", то пошлины придется заплатить по полной программе (5 ECU с кубического сантиметра). Исключение те же, что и в случае с новыми автомобилями: если вы пробыли за рубежом более полугода, и машина имеет объем не более 1,8 л, то пошлины платить не придется.
В заключение хотим развеять слухи о том, что из некоторых стран СНГ и из свободных экономических зон можно ввозить иномарки, не платя при этом ничего. На самом деле ввоз автомобилей из этих мест ничем не отличается от ввоза из остальных государств. Правда, уже есть соглашения о льготных условиях ввоза автомобилей в Россию из стран СНГ, но пока они не вступили в силу.
А теперь посчитайте, сколько у вас средств предназначено на покупку и дальнейшее обслуживание автомобиля и решите для себя: стоит ли игра свеч? Может, проще ездить на такси?
-------------------------------------------------------
Константин Боровой — лидер созданной им же Партии экономической свободы. По оценке австрийского журнала "Option", в 1993 году занимал второе место в списке самых богатых людей из государств бывшего СССР. Хотя и имеет в своем распоряжении Chrysler, тем не менее предпочитает ездить на относительно дешевой переднеприводной Volvo-440.
— Константин Натанович, почему Вы выбрали в качестве средства передвижения именно Volvo? Ведь будучи человеком состоятельным, вполне можете позволить себе какую-нибудь более дорогую и престижную машину — Mercedes, Cadillac или Lincoln, к примеру.
— По двум причинам. Во-первых, в принципе, Volvo по классу и цене — практически те же "Жигули", только шведские. Но, в отличие от "жигулей" — машина прекрасно работает. Проще говоря — ездит без всяких неприятностей, столь свойственных отечественным автомобилям. Даже по нашим отвратительным дорогам. С ней совершенно никакой головной боли. Во-вторых, я — политик, а не бизнесмен. Мне нужна скромная машина. Дорогой автомобиль никак не вписывается в мой имидж. Я совсем недавно пересел в "вольво", а вообще ездил на "жигуле".
------------------------------------------------------
Георгий Вайнер — участник знаменитого творческого тандема под названием "братья Вайнеры". Писатель с мировым именем, один из авторов бестселлеров советского кинематографа — "Место встречи изменить нельзя", "Визит к минотавру", "Гонки по вертикали"... Весьма состоятельный человек. Во время пребывания в России передвигается на потрепанной жизнью и отечественным дорогами двенадцатилетней "Волге".
— Георгий Александрович, разрешите полюбопытствовать: почему именно "Волга", да еще и далеко не первой свежести?
— Ну а что же вы хотели? Я уверен, что в наших условиях — кошмарное состояние дорог, постоянные невыносимые пробки, отвратительная организация движения — наши автомобили — явление наиболее уместное и удобное для водителя. Раскатывать в таких условиях на дорогой машине, типа Maserati или Porsche — все равно что заявиться на деревенский бал в обуви от Gucci. Другое дело — за рубежом: в Америке я всегда езжу на Lincoln Town Car. К тому же, основываясь на личном опыте, могу сказать, что в России все иномарки стоят в полтора-два раза дороже, чем во всем остальном мире. И я, мягко говоря, не вижу необходимости покупать совершенно ненужную вещь, да еще и вдвое за нее переплачивать. Покупать же подержанные иномарки — вообще глупо. В данный момент Георгий Вайнер озабочен приобретением нового автомобиля, поскольку "Волга" грозит прийти в состояние полнейшей дисфункции. Скорее всего это будет все та же "Волга", только более современная. Хотя...
— Поскольку подумываю о новом автомобиле, навожу справки. Недавно спросил у знакомого гаишного начальника, кто у нас ездит на спортивных автомобилях, или на Mercedes типа кабриолета 500SL. Ответ был лаконичный — бандиты. Это мне не подходит.
А вообще, Георгий Александрович симпатизирует итальянским автомобилям: нравиться Alfa-Romeo, с подчеркнутым уважением относиться к Lancia.
--------------------------------------------------------
Эдвард Радзинский — историк и драматург, автор огромного количества пьес и книг по истории. Вот уже восемь лет катается на изрядно потасканной, видавшей виды "девятке", ласково называя ее "моя помойка".
— Эдвард Станиславович, как объясните свое пристрастие?
— Ну что Вы! Это же такая прелесть! Вы себе и представить не можете, сколько проблем я решаю таким образом. Ни одному гаишнику не придет в голову меня остановить за нарушение правил, сколь бы наглым оно ни было. Ведь "тормозят" только иномарки. Сколько раз было: нарушишь, уже гаишник уже почти остановил, а тут сзади кто-нибудь на "иностранце" катит. Гаишник от меня тут же отмахивается — давай-мол, проезжай — а иномарку — сразу в оборот.
— Кроме того (широкий жест) — Вы взгляните на нее... Ну кому, скажите на милость, придет в голову вот это угнать? (Да, действительно — никому.) Ведь проблем-то никаких: гаража у меня нет и никогда не было — надобности в нем нет, сигнализация — только для вида (не гудит, что с машиной ни делай). Есть такой крюк на руль, но он тоже — больше для впечатления.
— А как у нее с ходовыми качествами?
— Сейчас машина просто летает. Когда купил, первые два года я на ней ездить просто боялся: постоянно что-то ломалось, не контачило... Аккумуляторы раза три менял. Один раз — вообще встал на Кольце, и ни туда ни сюда. Я ее оставил где была минут на двадцать, а когда пришел, завелась и поехала безо всяких капризов. Потом нашел удивительного мастера — Сережу. Чуть что — он с ней что-то такое сделает, и "помойка" снова на ходу. За несколько лет он ей почти все внутренности поменял. Проблем с ней — никаких. Я постоянно испытываю прелесть спокойной езды. Другое дело, что она потихоньку начинает разваливаться: я ее принципиально не ремонтирую. Так что пока я из нее не выпаду — буду ездить.
-------------------------------------------------------
ДМИТРИЙ НОСКОВ, АЛЕКСЕЙ ТИТОВ