«ИжАвто», купленный осенью прошлого года АвтоВАЗом, вновь вынужден замедлить темпы производства — предприятие переходит на четырехдневную рабочую неделю. Официально речь идет о «глубокой технологической модернизации». Но, по данным источников “Ъ”, проблема в падении спроса на классические модели Lada, которые собирает «ИжАвто». К концу года и этот завод должен отказаться от классики, перейдя на выпуск пользующейся высоким спросом Lada Granta.
Объединенная автомобильная группа (ОАГ; принадлежит АвтоВАЗу) объявила, что «ИжАвто» с 19 марта перешел на «особый режим работы». «Теперь сотрудники основного производства за исключением ряда подразделений, задействованных в подготовке к производству автомобиля Lada Granta, будут работать четыре дня в неделю по семь часов»,— говорится в пресс-релизе ОАГ. В сообщении подчеркивается, что эти меры были приняты в связи с «глубокой технологической модернизацией» предприятия и не повлияют на оплату труда сотрудников. В ОАГ “Ъ” уточнили, что «особый режим работы» завода «продлится до начала промышленного производства Lada Granta, которое запланировано на вторую половину 2012 года».
По данным источника “Ъ”, знакомого с ситуацией на заводе, переход на четырехдневную неделю на «ИжАвто» связан и с падением спроса на классические модели Lada. Это косвенно подтверждают и в ОАГ, отмечая, что в этом году завод «планирует произвести 55,4 тыс. автомобилей против 70,2 тыс.» в прошлом году, поскольку «при планировании объемов производства и сбыта принималось во внимание завершение государственной программы утилизации, которая действительно способствовала активизации спроса на нашу продукцию в 2011 году». На АвтоВАЗе сообщили “Ъ”, что сборка классики «скорее всего, будет плавно завершена на “ИжАвто” к концу года».
Сборка классики из машинокомплектов, произведенных на АвтоВАЗе, началась на удмуртском заводе в августе 2010 года, когда обанкротившийся «ИжАвто» находился в конкурсном управлении. С помощью классики временно удалось загрузить мощности завода, который остановил работу в мае 2009 года. Практически сразу после завершения госпрограммы утилизации автомобилей спрос на классику начал резко падать. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2011 году продажи классических моделей упали на 19%, а за первые два месяца 2012 года они снизились на 66% — до 6,9 тыс. проданных машин, причем в феврале было продано всего 3,6 тыс. этих автомобилей.
Еще в конце ноября 2011 года гендиректор ОАГ Алексей Алексеев заявил, что завод испытывает «сложности со сбытом» продукции. На рынке тогда говорили, что на складах «ИжАвто» скопилось около 6 тыс. автомобилей, большую часть из которых составляла классика. Заводу пришлось снизить производственный план и из-за «неполной загрузки основного производства» отправить в простой около 2,2 тыс. сотрудников в период с 26 декабря по 18 января. Правда, и тогда официальной была версия «модернизации оборудования».
«АвтоВАЗ и альянс Renault-Nissan пока до конца не определились с тем, какие именно модели помимо Granta будут выпускаться на мощностях “ИжАвто”, и, для того чтобы амортизировать оборудование, продолжают собирать на предприятии классику, спрос на которую падает с каждым месяцем»,— считает Михаил Пак из «Атона». При этом, считает аналитик, те объемы классики, которые сейчас выпускают на «ИжАвто», в принципе мог бы производить и сам АвтоВАЗ, но, «чтобы избежать социальной напряженности», АвтоВАЗ вынужден загружать сборкой этих моделей удмуртское предприятие. Он отмечает, что до тех пор, пока производство Granta на «ИжАвто» не будет запущено, завод будет оставаться «проблемным» для АвтоВАЗа.