Петербургский "Метрострой" приобретает у Herrenknecht AG проходческий щит для ускоренного строительства тоннелей метрополитена. Стоимость оборудования составляет €23 млн. Щит можно использовать и для строительства автомобильных тоннелей, необходимых городу, но, по мнению экспертов, денег на такое использование оборудования у города в ближайшее время не будет.
ОАО "Метрострой" подписало контракт с немецким Herrenknecht AG на поставку проходческого щита, который будет использоваться для строительства перегонных тоннелей, объединяющих пути в оба направления. Сейчас для каждого железнодорожного пути в подземке строится отдельный перегонный тоннель. Технология с применением нового проходческого щита позволит строить тоннель диаметром 10,3 м, в котором перегонные тоннели двух направлений диаметром 5,6 м будут объединены в один. Впервые подобная методика будет применена при строительстве участка тоннеля Фрунзенского радиуса от депо "Южное" до станции "Проспект Славы" (3,76 км). Как сообщают в "Метрострое", это будет первый на территории постсоветского пространства тоннель большого диаметра для размещения в нем сразу двух путей направления поездов. Монтаж оборудования начнется в марте следующего года.
Стоимость проходческого щита, приобретаемого "Метростроем" за свои собственные средства, составляет €23 млн. Городской бюджет и ГУП "Петербургский метрополитен" в покупке оборудование участия не принимают.
Как поясняют в "Метрострое", стоимость строительства тоннелей нового типа будет значительно ниже стоимости стандартных тоннелей за счет того, что не нужно будет строить камеры съезда и эвакуационные сбойки (небольшие тоннели, соединяющие два тоннеля, по которым движутся поезда, сбойки предназначены для эвакуации пассажиров и должны располагаться через каждые 300 м. — "Ъ"). При строительстве новых тоннелей эвакуационные выходы будут сразу выводиться на поверхность.
При этом, как обещают в "Метрострое", строительство тоннелей нового типа будет происходить в два раза быстрее, чем нынешних тоннелей.
Приобретаемый щит можно будет использовать для строительства станций неглубокого заложения и на тех линиях, где можно найти площадки для сбора и демонтажа оборудования. По словам Екатерины Гигиняк, пресс-секретаря "Метростроя", в основном это еще неплотно застроенные районы города. К примеру, в компании планируют использовать щит при строительстве продолжения "фиолетовой" ветки на север от "Комендантского проспекта".
В "Метрострое" замечают, что щит можно будет использовать и для строительства автомобильных тоннелей.
В ГУП "Петербургский метрополитен" вчера не смогли рассказать о планах по использованию щита, приобретаемого "Метростроем".
Юрий Агафонов, генеральный директор НП "Альянс строителей и поставщиков дорожного комплекса", считает, что в городе немало адресов, по которым автомобильные тоннели, построенные при помощи этого щита, будут востребованы. "В первую очередь это многочисленные железнодорожные переезды, перед которыми автомобилисты каждый день тратят время в пробках. Но с учетом того, что город отказался от таких насущных проектов, как Ново-Адмиралтейский мост и мост в створе острова Серный, финансирования для строительства таких тоннелей в ближайшее время не дождаться", — считает эксперт.