В четверг в Индонезии на склоне горы Салак были обнаружены обломки самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), пропавшего накануне во время road show. На его борту находилось 45 человек, в том числе 8 россиян — экипаж и сотрудники авиахолдинга «Сухой». Спасателями «признаков выживших людей» с воздуха не обнаружено.
Обломки SSJ-100 были обнаружены спасателями с вертолетов на склоне горы Салак, на высоте около 1,6 км. При этом сама гора возвышается над местом катастрофы еще на полкилометра. Очевидно, самолет врезался в гору, а затем его обломки свалились вниз по лесистому склону. По предварительным данным, столкновение с горой произошло во время управляемого полета. А это означает, что пилотов подвела не техника, а сработал так называемый человеческий фактор: экипаж по какой-то причине не заметил в тумане гору или не обратил внимания на показания приборов. При сближении с поверхностью они должны были предупредить экипаж об опасности, а затем выдать команду pull up.
Разбившийся SSJ-100 был третьим летным экземпляром данной модели самолетов. Первый полет он совершил 25 июля 2009 года. После этого самолет поднимали в воздух еще около 500 раз, а его общий налет составил примерно 800 часов. Как утверждают в «Сухом», никаких проблем при эксплуатации этого борта ранее не возникало. Правда, в авиационных блогах сообщается, что проблемы были еще при сборке: планер самолета якобы был поврежден в цехе из-за того, что его уронили. Впрочем, в самом «Сухом» эту информацию не подтвердили. Да и вряд ли, по мнению наблюдателей, это имело отношение к трагедии, происшедшей в Индонезии.
Эксперты считают, что, скорее всего, к катастрофе привело сочетание нескольких факторов. Одним из них они называют незнание экипажем, а возглавлял его опытнейший пилот Александр Яблонцев, местности и особенностей полета в условиях гор (роковым, напомним, стал второй демонстрационный полет). Еще одним фактором, который мог привести к ЧП, являлось возможное недопонимание, возникшее между экипажем и диспетчером. Как уже сообщалось, связь с SSJ-100 пропала после того, как пилот запросил у наземных служб разрешение на снижение до 6 тыс. футов и получил на это добро. В авиационных кругах считают, что информацию с земли пилоты могли принять за команду, в то время как диспетчер оставлял маневр на снижение на усмотрение экипажа: в условиях гор он вообще плохо контролировал полет машины. Пойти же на рискованный полет над склоном горы экипаж могло заставить лишь стремление продемонстрировать возможности машины находившимся на борту потенциальным покупателям и местным журналистам — штатный экипаж никогда бы не пошел на такой риск, а руководимый испытателем Яблонцевым, который первым поднял SSJ-100 в воздух и хорошо знал особенности этого самолета,— вполне мог.
Впрочем, не исключено, что все эти предположения так и останутся на уровне версий. Дело в том, что спасателям будет весьма непросто найти на склонах не только тела погибших, но и бортовые самописцы, показания которых помогут восстановить картину происшедшего.
Примечательно, что на рынок Индонезии SSJ-100 продвигался как самолет, обладающий повышенной надежностью. «После того как в прошлом году один из двух самолетов Ан-148, сделанных специально для Мьянмы, непосредственно перед передачей заказчику потерпел во время демонстрационного полета крушение, некоторые высокопоставленные руководители ОАК пытались продвинуть SSJ как куда более надежную модель, нежели Ан-148,— сообщил источник “Ъ” в российском авиапроме.— Именно за счет этого Россия пыталась склонить чашу весов в пользу SSJ, в том числе на рынке Индонезии».
Как сообщили сегодня в Росгосстрахе, и члены экипажа и пассажиры разбившегося SSJ-100 были застрахованы на сумму в $300 млн. Подтверждения, что после крушения самолета остались выжившие, по-прежнему нет.