"Воздушные ворота Северной столицы", управляющая компания петербургского аэропорта, планирует увеличить пассажиропоток Пулково по окончании реконструкции почти в 1,5 раза. Для этого компании необходимо развивать новые направления и привлекать новых перевозчиков. Какая работа ведется в этом направлении, узнавала корреспондент BG ВЛАДА ГАСНИКОВА.
На сегодняшний день в Пулково работают 75 авиакомпаний: 30 из них — в пределах России, 31 связывает Петербург с городами дальнего зарубежья, 14 выполняют полеты в страны СНГ.
В прошлом году пассажиропоток петербургского аэропорта составил 9,6 млн человек, прирост за год составил 13,6%. Число пассажиров, перевезенных на международных линиях, увеличилось на 12% (4,1 млн человек в 2011 году), на внутренних — на 10,5% (4,5 млн), по странам СНГ — на 42,5% (1 млн).
Авиакомпании, работающие в низком ценовом сегменте (low-cost), перевезли 4% всех пассажиров, обслуженных в Пулково. Общая доля low-cost перевозчиков составила в прошлом году менее 7%: в этом сегменте в Петербурге работают Air Baltic, Air Berlin, Norwegian Air Shuttle, Vueling, Wind Jet, а также Blue Express и NIKI, выполнявшие чартерные рейсы в прошлом году. В мае этого года регулярные полеты между Петербургом и Венецией начала выполнять итальянская низкобюджетная компания Air One, что несколько увеличило долю low-cost перевозчиков, летающих из Пулково.
С апреля 2010 года аэропорт Пулково находится в управлении международного консорциума "Воздушные ворота Северной столицы" (ВВСС, в него входят "ВТБ Капитал", мировой оператор аэропортов Fraport AG и греческая инвестгруппа Copelouzos. — BG). Консорциум занимается модернизацией аэропорта, которая должна завершиться до конца 2013 года. Согласно планам ВВСС, в 2014 году пассажиропоток обновленного Пулково достигнет 13-14 млн человек в год.
До момента прихода ООО "Воздушные ворота Северной столицы" в Пулково работало 69 авиакомпаний, выполнявших регулярные рейсы. За два года компания ВВСС привлекла семь новых перевозчиков: AirAstana, AirBishkek, Emirates Airline, Aegean Airlines, Air One, Blue Bird Airways, Asiana Airlines (грузовые рейсы).
В 2011 году прекратили свою работу в Пулково из-за остановки операционной деятельности "Авианова", SkyExpress, "Регион Авиа", "Континент", "Кавминводыавиа", Костромское АП, Malev.
Первый вылет
Для того чтобы начать работать в любом аэропорту, перевозчик подает последнему заявку на наземное обслуживание и слот (временной интервал для осуществления взлета и посадки самолетов). В заявке, помимо запрашиваемого времени выполнения рейсов, содержится информация о том, какой тип воздушного судна будет эксплуатироваться и как часто будут выполняться рейсы.
Со своей стороны аэропорт уточняет у авиакомпании, какие аэропортовые услуги ей необходимы. В целом аэропорт оказывает услуги по обеспечению взлет-посадки, обслуживанию пассажиров, обеспечению авиационной безопасности, обслуживанию воздушных судов, топливообеспечению, обработке грузов и почты, а также обеспечению бортпитанием.
Пулково большую часть этих услуг выполняет самостоятельно, за исключением топливообеспечения, обработки груза и почты, приготовления бортпитания. Для такой работы привлекаются сторонние организации.
Как субъект естественных монополий оператор аэропорта обязан предоставлять равные условия для всех авиакомпаний, руководствуясь едиными прейскурантами. Стоимость части услуг регулируется самим аэропортом, часть — Федеральной службой по тарифам.
Однако в зависимости от своих потребностей авиакомпании могут воспользоваться дополнительными услугами аэропорта. Также перевозчики могут предъявлять собственные требования по технологии и стандартам оказания услуг, которые будут отражены в соглашениях SLA (Service Level Agreement).
Бонусная активность
В аэропорту Пулково в мае прошлого года была запущена мотивационная программа для авиакомпаний. Согласно "Положению о развитии маршрутных сетей авиакомпаний в аэропорту Пулково", скидки предоставляются исключительно в отношении регулярных пассажирских рейсов и только в случае выполнения рейсов в непиковые часы. Бонусы не распространяются на популярные рейсы между Петербургом и Москвой.
Получать скидки, согласно бонусной программе, перевозчики могут за открытие новых направлений, за начало или возобновление работы в Пулково, за увеличение частоты рейсов на существующих направлениях, за увеличение трансферного потока.
За год семь перевозчиков воспользовались мотивационной программой. В ВВСС не уточняют максимальной скидки, полученной авиакомпаниями, замечая лишь, что ее размер зависит от вида предоставляемого бонуса, частоты выполняемых рейсов, типа воздушных судов, количества пассажиров на рейсе, сезона начала выполнения полетов. Учитывая бизнес-модель авиакомпаний и высокие затраты по открытию и продвижению нового маршрута, скидки на услуги аэропорта предлагаются в Пулково сразу на пять лет.
Обновить карту
Открытие нового авианаправления — результат долгой и кропотливой работы и со стороны перевозчика, и аэропорта: слишком уж велики риски в случае невостребованности маршрута. Авиакомпании оценивают условия, предлагаемые потенциальным аэропортом вылета/прилета, аэропорты со своей стороны анализируют парк перевозчика и перспективу отдавать ему свободные слоты.
Если стороны договариваются и готовы запускать новое направление, на следующем этапе им обеим необходима активная поддержка по продвижению маршрута как со стороны аэропортов в городах вылета и прилета, так и со стороны городских администраций и управлений по туризму. Чтобы потенциальные пассажиры стали реальными, аэропорты запускают программы маркетинговой поддержки: разнообразные рекламно-информационные мероприятия по продвижению маршрута, реклама в городе, ознакомительные поездки и пресс-туры, публикации и пресс-конференции. Подобную работу ведут и авиаперевозчики, и государственные органы, на местах отвечающие за развитие туризма.
Сергей Эмдин, генеральный директор ООО "Воздушные ворота Северной столицы", говорит, что расширение маршрутной сети и привлечение новых перевозчиков в Пулково являются приоритетными направлениями работы для управляющей компании.
На внутренних линиях в прошлом году были открыты рейсы из Петербурга в Белгород, Владикавказ, Грозный, Липецк, Нижний Новгород и Салехард, в новом году добавились Астрахань и Ульяновск. В этом году ВВСС будут открыты новые международные рейсы в Аликанте, Андижан, Венецию, Вильнюс, Корфу, Пула, Тенерифе, Токио.
"В сегменте международных перевозок для нас основной целью является открытие прямого регулярного рейса в США и расширение маршрутной сети в Юго-Восточной Азии. Сейчас мы ведем активные переговоры по открытию рейсов в Нью-Йорк, по открытию новых маршрутов в Гуанчжоу, Гонконг, Дели, Мумбай, Санью, Сингапур, Шанхай, Хо Ши Мин. Обсуждаем увеличение рейсов на существующих востребованных азиатских направлениях — Бангкок, Пекин, Сеул, Токио. Ведутся переговоры по открытию регулярных рейсов в Португалию и Бельгию", — рассказывает господин Эмдин.
По словам руководителя ВВСС, управляющая компания ведет переговоры с low-cost перевозчиками EasyJet, Jet2.com, FlyNiki, WizzAir. "Регулярные воздушные сообщения между государствами устанавливаются и регламентируются на основе двусторонних межправительственных соглашений. Такие соглашения зачастую предусматривают назначение двух перевозчиков (по одному от страны) для осуществления воздушного сообщения. Аэропорт Пулково выступает за постепенное введение режима "открытого неба", открытие свобод и увеличение назначенных перевозчиков, что приведет к уменьшению стоимости авиабилетов, увеличению пассажиропотока и росту здоровой конкуренции", — отмечает Сергей Эмдин.
Схема привлечения
Борис Рыбак, генеральный директор консалтинговой компании Infomost, думает, что главную ставку ВВСС должен сделать на привлечение транзитного пассажиропотока. "Рост пассажиропотока формата point to point (прямых рейсов. — BG) будет происходить в независимости от того, что будет происходить c Пулково — на фоне общего роста благосостояния, но не в таком объеме, чтобы обеспечить работой обновленный аэропорт. Оправдать средства, вложенные в масштабную реконструкцию аэропорта, невозможно без транзитных пассажиров. Чтобы сделать аэропорт по-настоящему живым, нужны стыкующиеся рейсы", — говорит господин Рыбак. В пример он приводит арабскую авиакомпанию Emirates Airlines, 99,5% пассажиропотока которой составляют именно транзитные пассажиры.
По мнению аналитика, для организации мощных транзитных потоков Пулково необходим сильный базовый перевозчик, который сможет организовывать стыковки в должном объеме. "На сегодняшний день в петербургском аэропорту нет такой базовой компании. Показатели авиакомпании "Россия" растут ниже рынка, поэтому претендовать на роль базового перевозчика обновленного Пулково она не сможет. "Трансаэро" (компания стала вторым базовым перевозчиком Пулково в 2011 году. — BG) пока не особо активна в этом плане в Петербурге", — замечает Борис Рыбак.
Аналитик не видит пока большой активности со стороны ВВСС по привлечению новых перевозчиков, однако считает это оправданным. "Видимо, консорциум планирует начать кампанию по привлечению новых перевозчиков после окончания реконструкции терминала. Во всяком случае в Домодедово было именно так", — говорит руководитель Infomost.
Олег Пантелеев, главный аналитик агентства "Авиапорт", считает, что до окончания реконструкции Пулково, которая завершится в конце 2013 года, управляющей компании достаточно сложно вести активную работу по привлечению новых перевозчиков, поскольку последние не видят ничего, кроме проекта будущего аэропорта. "Но когда терминал будет готов, нужно будет окупать вложенные в него средства, поэтому в Пулково будут установлены достаточно высокие сборы за обслуживание для перевозчиков. Управляющей компании нужно будет проявлять чудеса изобретательности, чтобы привлекать новые авиакомпании", — считает господин Пантелеев. Поэтому, по мнению аналитика, работа с потенциальными партнерами на перспективу должна вестись и сейчас.
"Пока не будет работать новый терминал, ВВСС может делать ставку на чартеры для увеличения пассажиропотока, заполнять свободные слоты — в дневное и ночное время. Зная подход ВВСС, я могу сказать, что у них все получится замечательным образом", — полагает Олег Пантелеев.