Дорожный просвет

Андрей Воскресенский протестировал трассу «Дон»

Федеральная трасса М4 "Дон" через два года должна стать главной автомагистралью олимпийского Сочи. Как всегда, это и основной путь из Центральной России к Черному морю. В пик отпускного сезона "Огонек" протестировал как саму трассу, так и возможность экономичного отдыха на колесах

Андрей Воскресенский,
Москва — Сочи — Москва

Сочи, как известно, город контрастов. С одной стороны — неоправданно дорогие отели и заведения общепита при нулевом качестве сервиса. С другой — относительно доступные предложения в частном секторе. Правда, транспортные расходы даже такой отдых сделают более дорогим, чем на побережье Турции или Болгарии. Этого можно избежать, если добираться до пляжа и солнца на собственном авто.

Подсчет потерь

Простой расчет показывает, что даже одному добираться в Сочи на автомобиле выгоднее, чем на поезде или самолете. Мой "Форд Фокус" (далеко не самый экономичный автомобиль, кстати) "съел" за время пути туда и обратно топлива на 8400 рублей. Примерно столько же стоит билет на самолет в экономклассе в одну сторону. Поездка в поезде в купейном вагоне обойдется чуть дешевле — от 7 тысяч рублей. Опять же в одну сторону. Только имейте в виду: чтобы купить железнодорожный билет до Сочи в разгар сезона, надо приходить в кассы за 45 дней до отправления поезда, и лучше — к открытию. Теоретически можно сэкономить вдвое, отправившись в плацкартном вагоне. Но именно теоретически: велика вероятность, что, придя в кассу за 45 дней до отправления поезда, вы обнаружите полное отсутствие плацкартных мест. Понятно, куда они деваются еще до начала продаж. Очевидно, именно в плацкартных вагонах отправляют на отдых "организованных" туристов: в детские лагеря, например.

Но допустим даже, что вам повезло, и вы приобрели плацкарту в оба конца, сэкономив таким образом небольшую сумму по сравнению с поездкой автомобилем. Но вам же придется еще как-то добираться от дома до вокзала, и от вокзала до места назначения. Эти поездки скорее всего нивелируют всю экономию.

А теперь давайте подсчитаем расходы не на одинокого туриста, а на семью из четырех человек. Самолетом — минимум 65 тысяч. Поездом в купе — 55-60 тысяч. Даже в плацкартном вагоне — 28-30 тысяч рублей. А автомобилем — те же самые 8 тысяч с хвостиком.

В общем, выгода очевидна. Остается самая малость — сесть за руль и проехать без малого полторы тысячи километров до побережья. В Европе это, конечно, не проблема, а вот по нашим дорогам — это обычно приключение. Итак, трасса М4 "Дон".

Плата за простой

Скажу сразу: первые 500 километров, до Воронежа,— это не дорога, а сказочная сказка. Две полосы без всяких светофоров, с приличным покрытием (только в Тульской области покрытие похуже), местами даже все освещено. Но и тут есть нюансы.

Во-первых, вскоре после моста через Оку появляется знак "конец автомагистрали". Внешне ничего не меняется, но разрешенная скорость снижается со 110 км/час до 90. И камер, и гаишников по дороге полно, так что сильно превышать не стоит.

Во-вторых, по дороге попадется два платных участка. Первый — еще в Московской области, протяженностью 23 км — работает пока в тестовом режиме. То есть вы подъезжаете к турникетам, останавливаетесь перед шлагбаумом, который поднимается без каких-либо действий с вашей стороны, и едете дальше со скоростью 110 км/час. Очевидно, уже со следующего года придется платить: 30 рублей — в дневное время и 10 рублей — в ночное (это для легкового автомобиля). Кстати, единственное отличие платной трассы от обычной (кроме разрешенной скорости 110 км/час) — это освещение на всем протяжении. Так что, на мой взгляд, логичнее было бы как раз ночью взимать больше денег.

А второй платный участок — более 40 км — уже в Липецкой области. Так вот, за 5 км до него я встал в мертвую пробку. До этого летел свободно, а тут в очередь к турникету — 40 минут. Видимо, за это и заплатил 55 рублей. Мало того, на выезде с платного участка тоже ждала пробка, хотя и поменьше раза в два — опять же перед турникетом, где надо предъявить чек об оплате. Итак, благодаря платному участку я потерял в общей сложности час. Правда, это была суббота, середина дня. На обратном пути, когда я проезжал это же место под утро, движение было свободным в обе стороны.

И еще надо иметь в виду: именно на платных участках особенно активно ловят за превышение скорости. Антирадар у меня срабатывал буквально перед каждым информационным щитом. Может быть, для кого-то в этом и есть смысл платных участков — зарабатывать не на плате, а на штрафах?

Стоит оговориться, что весь этот участок в 500 км совсем недавно стал скоростным. Еще два года назад автомобилисту было гарантировано долгое стояние в пробках в городах Богородицк и Елец, а теперь новая трасса обходит их стороной. В общем, если вы захотите вместо Сочи отдохнуть на берегу Воронежского водохранилища, с дорогой проблем не будет. А недвижимость в этих краях москвичи вполне могут рассматривать в качестве дальней дачи.

Середина пути

Следующие 500 км с лишним, от Воронежа до Ростова-на-Дону,— самый, пожалуй, психологически трудный участок. Усталость уже накопилась, а до отдыха еще очень далеко. Но сначала придется помучиться и физически. Строящаяся объездная дорога вокруг Воронежа — это почти 30 км с движением в один ряд и ограничением скорости 40 км/час. Впрочем, если вы не подгадали попасть сюда в ночное время, такое ограничение покажется натуральным издевательством. Объехать Воронеж за час — большая удача.

Затем можно немного отдохнуть на качественной двухполосной трассе, а затем — снова сужения в один ряд и ремонты дорог. Я попал в две серьезные пробки — перед Павловском и после Миллерово. В первой проторчал больше часа, что еще по-божески, а подъехав ко второй, понял, что лучше всего прямо здесь и заночевать. Кстати, так и поступали дальнобойщики, прижимаясь к обочине. Длина "хвоста", по их словам, составляла не меньше 10 км. В противоположном направлении пробка была еще длиннее. А ушлые местные жители стояли с картонками в руках с надписью "объезд". Это такой местный бизнес вдоль трассы: они показывают объездные пути за 2 тысячи рублей. Навигатор с ними конкурировать не может: он просто не воспринимает их "пути" в качестве дорог.

Я уже подумывал, не пойти ли на поводу у местных "бизнесменов", и тут заметил, что по полю вдоль трассы пылит целая колонна автомобилей — очевидно, те, кто впереди, знает пути объезда. Я пристроился за ними и покатил по грунтовой дороге, точнее — по бездорожью. Кстати, в дождливую погоду не советовал бы туда соваться даже на внедорожнике. В низинах почва была влажной, несмотря на то что несколько недель до этого стояла жара. А дорожка петляла по лесу далеко от трассы, которую не было видно. Но сворачивать там было некуда, и колонна вышла наконец к главной дороге, почти к концу 10-километровой пробки. Оставшиеся до Ростова-на-Дону 150 км по отличной полупустой дороге показались легкой прогулкой.

Остановка по желанию

Впрочем, давайте остановимся ненадолго. В прямом смысле. Нельзя же по дороге вообще без остановок. Хотя бы для заправки. Надо сказать, что на протяжении всей трассы заправок хватает, как брендовых, так и косящих под бренды. Не думаю, что между ними есть существенная разница. Например, после заправки на одной АЗС с супер-пупер-крутым брендом в салоне явственно почувствовался запах тухлятины — признак некачественного бензина. После этого на всякий случай залил 98-й. Правда, на заправки под вывесками типа "Роснафта" (название, естественно, вымышленное) я не заезжал. Кстати, нигде по дороге не встретил "95 евро", который предпочитаю в Москве.

Только однажды я немного напрягся из-за того, что топливо подходило к концу. Как раз на том самом платном участке в Липецкой области. На первой АЗС после турникетов стояла внушительная очередь, на следующих двух не было 95-го — "еще не подвезли", как объяснили заправщики. Но ничего, заправился ближе к Воронежу. А вообще, когда компьютер говорит, что топлива осталось на 150 км, стоит присматриваться к АЗС — это не Москва, где четверти бака хватит на пару дней.

Практически на каждой АЗС есть торговая составляющая и автоматы с кофе. Удивило вот что: только на первой, ближней к Москве, заправке давали кофе на вынос в удобных автопоилках. На всех последующих приходилось довольствоваться обычными бумажными стаканчиками и пить на месте.

Туалет — еще одна необходимая составляющая комфортного путешествия для тех, кто не считает лесостепь, степь и предгорья Кавказа сплошной зоной удовлетворения естественных надобностей. Так вот: с этим, слава богу, все в порядке, любая АЗС предоставляет услугу совершенно бесплатно. А участок пути от Тульской области до Воронежа буквально утыкан монументальными общественными уборными из красного кирпича — они там на каждой автобусной остановке. Кстати, дорожные знаки с надписью WC издалека очень напоминают ДПС. Да и сами сооружения чем-то похожи на гаишные посты. Так что поначалу перед общественными сортирами машинально сбрасываешь скорость до разрешенной. Может быть, так и было изначально задумано?

Дорога мечты

400 км до Джубги (это то место, где трасса "Дон" упирается в морское побережье и раздваивается: на Новороссийск — направо, на Сочи — налево) лучше проезжать глубокой ночью (так у меня, кстати, и получилось). Не только и не столько потому, что в этих краях жара уже совсем черноморская. Почти на всем расстоянии от Ростова до Краснодара (260 км) — или трехполосная трасса (с чередующейся сменной полосой), или длиннющий ремонт протяженностью почти 50 км. Эту дорогу ждет, конечно, светлое будущее, но вряд ли даже в следующем году. Я сильно сомневаюсь, что ее успеют сдать к Олимпиаде.

На обратном пути я проезжал этот же отрезок после 10 вечера, то есть не совсем уж в час пик, и то периодически торчал в пробках. Что здесь происходит днем — страшно даже представить.

От Краснодара до Горячего Ключа вы пролетите 50 км по отличной трассе (только не забывайте гасить скорость в населенных пунктах) и после этого — последние полсотни километров через перевал до побережья. Здесь на всем протяжении — три ряда со сменной полосой, и движение вполне резвое даже днем.

Таким образом, от центра Москвы до Джубги — 1500 км. Туда я доехал за 21 час, на обратную дорогу ушло намного меньше — чуть более 18 часов. Разница в 3 часа — это как раз те самые пробки, в которых я стоял по пути из Москвы и которые миновал, потому что обратно ехал в ночное время. Вот, кстати, еще одно преимущество путешествия на автомобиле — время выезда выбираешь сам.

Стараюсь представить себе эту же трассу уже полностью отремонтированную — с двухполосным движением без светофоров, в идеале — освещенную. Что-то вроде этого нам как раз и обещали к Олимпийским играм. По такой дороге вполне можно будет ехать со средней скоростью 110 км/час, а время в пути от Москвы до побережья составит 13-14 часов, то есть курорт станет на треть ближе для москвичей. А то и вдвое, если считать не только время, но и затраченные усилия.

Вы скажете, что это мечты? Однако динамика строительства говорит о том, что это скорее реальность. Сейчас проблемными являются примерно 300 км из 1500. Еще 7 лет назад ситуация была противоположной: не более 300 км можно было проехать по качественной трассе. Так что, вполне возможно, года через три "Дон" действительно станет дорогой мечты. Правда, к тому времени наверняка начнется капитальный ремонт тех участков, которые сейчас кажутся вполне приличными.

Морской путь

Впрочем, путешествие еще не закончено. Можно, конечно, остановиться на отдых прямо в Джубге, но большинство автомобилистов едут дальше — в сторону Сочи или Геленджика. А это серпантин, по которому даже между населенными пунктами средняя скорость не превышает 40 км/час, а в самом Сочи, после Лазаревского, можно проторчать в пробках сколь угодно долго.

На серпантине периодически перекладывают асфальт, в разных местах появляются реверсивные светофоры, перед которыми собираются длиннющие хвосты с обеих сторон. Но капитальная реконструкция трассы в ближайшее время не планируется, здесь так и останется одна полоса в каждую сторону, а дорога вдоль моря так и будет мучительно долгой.

Самый логичный вариант для отдыхающего дикарем — просто не ездить слишком далеко. В самых отдаленных от центра Сочи районах (и самых ближних к Джубге) можно снять комнату в частном секторе по цене от 300 рублей с человека в сутки. Это если с удобствами во дворе. Комната с кондиционером в частной гостинице обойдется в 1000-1500 рублей в сутки на 2-3 человек. А уже в Лазаревском придется платить примерно столько же, но с человека. Чем ближе к центральному Сочи, тем выше и цены. При этом в отдаленных районах пляжи свободнее, вода чище, дельфины встречаются чаще, а всяческие водные развлечения, типа "бананов", парашютов и гидроциклов, поджидают отдыхающих даже в самых захолустных уголках. Семья автотуристов из четырех человек вполне сможет отдохнуть здесь две недели за 60-70 тысяч рублей. Именно столько им пришлось бы заплатить только за дорогу, если бы они летели самолетом.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...