"Лада" кроется в деталях

Опыт серийной установки в Lada Granta японской автоматической коробки передач можно считать удачным: автомобиль едет хорошо, а стоит недорого. Однако низкая цена не оправдывает плохого качества сборки и скверного исполнения некоторых деталей автомобиля. Поэтому современные "Жигули" по-прежнему конкурируют с "Запорожцем", пусть и современным.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Знаковый "автомат"

В детстве у меня был приятель, а у него был сосед — известный советский актер. Поклонники актера частенько стояли у подъезда их дома, мы с пацанами тоже туда ходили, но не для того, чтобы посмотреть на знаменитость. Одних только народных артистов СССР в наших краях проживало с десяток, да и не интересовали нас звезды театра и кино. Дочь артиста ездила на реэкспортной "Ладе-2105" с невиданной тогда автоматической коробкой передач. Эта машина, единственная в своем роде не только в окрестностях Кутузовского проспекта, но и, возможно, во всей Москве, была источником нашего постоянного интереса. "Жигули" и с "автоматом" — это в 1980-х годах просто не укладывалось в голове.

С тех пор прошло, если память мне не изменяет, 27 лет. Я сижу за рулем одной из первых серийных тольяттинских машин с автоматической коробкой передач. И почти как в детстве, удивляюсь.

Не будем недооценивать факт появления "Лады" с "автоматом". В тот момент, когда в цехах АвтоВАЗа собрали первую товарную партию автомобилей с АКПП, мы стали ближе к цивилизации. На мой взгляд, это событие не меньшего масштаба, чем электрификация всей страны или появление в наших городах центральной канализации. Теперь мы не бежим с ведром на улицу. То есть мы больше не дергаем тугую кулису и не выжимаем перманентно скрипучую педаль. Мы просто плавненько отпускаем тормоз и катимся — как в Америке.

Появление вазовской модели с автоматической трансмиссией — это к тому же важный аргумент в пользу того, что отечественные автомобили больше не нужно заводить "с толкача" и куда-то долго тащить на буксире. Невозможность этих операций для машины с АКПП долго страшила отечественных автолюбителей, но теперь, видимо, лед тронулся: "автомат" больше никого не пугает.

И пусть злые языки твердят, что-де коробка-то не наша, а японская, фирмы Jatko, что агрегат хоть и модернизированный, но технически устаревший и ставили его на модели Nissan аж с 1989 года. Мы их слушать не будем. Во-первых, потому, что для Lada Granta это агрегат во всех отношениях подходящий — недорогой и проверенный временем. А во-вторых, никакая японская коробка передач не сделает "Гранту" японским автомобилем, как не сделало волжский город средиземноморским имя итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти.

Lada Granta — наша, российская машина, флагман недорогого массового сегмента. Путевку в жизнь ей выписало российское правительство, выделив немалые деньги на поддержку завода. Создавали ее преимущественно российские дизайнеры и инженеры, а российский президент ее благословил, похлопав багажником и проехав круг по заводскому треку.

Чем отличается недорогой автомобиль от дорогого, кроме цены? Тем, что собран из простых и недорогих узлов, с использованием опять же простых и недорогих материалов и технологий. Granta, пусть и с автоматической трансмиссией, такая и есть: бензиновый двигатель атмосферный, четырехцилиндровый мощность 98 л. с., максимальный крутящий момент 145 Нм. Коробка тоже простая — гидротрансформаторная четырехступенчатая. И комплектация незамысловатая: две передние подушки безопасности, кондиционер, передние электрические стеклоподъемники. Даже магнитолы в стандартном заводском оснащении нет.

Салон — проще некуда. Черная жесткая пластиковая передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, из того же материала — дверные панели. Лаконичная приборная доска со спидометром, тахометром и монохромным экранчиком в обрамлении нескольких сигнальных лампочек. Пластмассовый руль, чуть мягкий на ощупь. Зеркала с рычажками ручной регулировки. Не слишком удобные кресла и задний диван, обивка — черная в крапинку синтетика. Толстая массивная рукоятка рычага АКПП с огромной кнопкой сбоку. Прикуриватель, пара подстаканников.

Оправданием скудости интерьера служит цена — 373 тыс. руб. Думаю, Lada Granta с АКПП намеренно сделали простенькой, хотя обычно версии с автоматическими коробками оснащены богаче. С такой ценой не поспоришь, ближайший конкурент — седан Запорожского завода ZAZ Chance с "автоматом" дороже почти на 50 тыс. руб.

Звуки из прошлого

Все-таки зря организаторы тест-драйва не установили в тестовый автомобиль "музыку". Когда фонового звука нет, начинаешь внимательнее прислушиваться к шумам, которые издает автомобиль.

В Lada Granta много звуков. Пока у нас на одометре было около 600 км (машина практически новая), скрипели передние и слегка скрежетали задние тормоза. Рулевой механизм, когда достигал крайних положений, издавал звук удара металлом о металл. Щелкало реле включения заднего отопителя, гудела резина, жужжал моторчик стеклоочистителей. Ползунок переключения режимов вентиляции при резком перемещении стучал. Шумел вентилятор, кондиционер, включаясь, производил целую гамму звуков — от гудения и жужжания до журчания и побулькивания. Слегка дребезжал от вибрации пластик передней панели, когда в режиме "драйв" (D) нога давила на педаль тормоза, не давая автомобилю двигаться. На высоких оборотах подвывал двигатель, лишь японская коробка передач молчала.

Где-то через 100 км внутри передней панели что-то упало и начало позвякивать, болтаясь. Еще примерно через 100 км открутился винт крепления солнцезащитного козырька — на кочках прибавилось легкое похлопывание козырьком об обшивку крыши. Потом загорелась сигнальная лампа тормозной системы и уже не гасла до конца теста. На что она обращала мое внимание — неизвестно: ручной тормоз был отпущен, тормозные колодки — новые, уровень тормозной жидкости в бачке — достаточный. Горение лампы сопровождалось периодическим попискиванием.

Кроме звуков в салоне царили запахи. Запах нового, недавно отформованного пластика и вонь подсыхающего антикоррозийного состава. Привет из советского прошлого — густой, липкий желтый антикор, намек на то, что кузов не вечен, отрада рачительного автовладельца. Как выяснилось, по заказу дилера этой липкой дрянью были обильно обработаны пороги, проемы дверей, внутреннее пространство под капотом и крышка багажника. Даже пластиковую отделку проема багажника борцы с коррозией умудрились измазать, хотя пластмасса вроде не гниет.

Теперь об осязании. С этим все неоднозначно. К примеру, руль очень неплох, его приятно держать в руках, приятно крутить, перехватывать. Подрулевые лепестки отличные, гладкие, с хорошей фиксацией. А вот кнопки и рукоятки на центральной консоли ужасные. Понятно, что надо было сделать дешево, но почему обязательно так некрасиво и коряво? Берешься за ручку регулятора вентилятора — и такое ощущение, будто держишь в руках необработанную деталь, заготовку.

Визуально примерно то же: приборная панель приличная, хоть и скромная, все четко, хорошо и в меру подсвечено, да и читается нормально, разве что изображение на ЖК-экранчике мелковато. А вот центральная консоль — как из другого века: будто прорубленные топором щели в жестком пластике, через которые в темноте идет свет от тусклых лампочек, цифры и графика на рукоятках явно кем-то криворуким исполнены.

Кнопки стеклоподъемников подсвечиваются, полоска с режимами селектора АКПП — нет. Нужное положение рычага, не вглядываясь в уголок экранчика, найти невозможно. Кстати говоря, маленький ход селектора с невнятной фиксацией режимов — единственная моя претензия к грантовской АКПП. Ну, и конечно, еще вибрация в режиме D, когда стоишь на месте. Но тут скорее не коробка виновата, а опоры двигателя.

В остальном "автомат" только радует. Он мягко переключает передачи вверх и вниз, не страдает особой задумчивостью, с ним действительно приятно ездить. Настройки коробки достойны всяческих похвал — далеко не выдающийся грантовский двигатель очень уверенно и бодро разгоняет автомобиль. Замечу, что на иностранных автомобилях подобного класса АКПП обычно заточены под пенсионеров, которые никуда не спешат. На Granta же можно и погонять, не чертыхаясь. Да и в пробках "автомат" ведет себя достойно, еще бы тормоза не скрипели — вообще было бы отлично.

Я понимаю, не стоит ждать, что в машине бюджетного класса вы встретите выдающуюся шумоизоляцию и изысканную отделку. Пусть будет дешево и сердито, я готов к торчащим винтам без заглушек, но только пусть на новом автомобиле эти винты не откручиваются сами, и пусть не загораются лампы тормозной системы ни с того ни с сего.

Я понимаю, почему на крышке багажника нет обшивки, но почему, взявшись за нее изнутри, я должен прилипнуть к антикоррозионной мастике и ободрать палец о необработанный край металла? Пускай будет жесткий пластик в салоне, но детали все-таки должны прилегать друг к другу более или менее плотно, не греметь на ходу и не скрипеть.

Тольяттинские инженеры и менеджеры, на мой взгляд, отлично поработали. К тому, как едет Lada Granta с "автоматом", у меня претензий нет никаких, честно говоря, я ожидал гораздо худшего. Видно, что люди действительно старались, хотели, чтобы вышло хорошо. Думаю, если бы эти инженеры и менеджеры еще и собирали тестовый автомобиль, было бы просто замечательно. Но пока это делают совершенно другие граждане, и прежде чем ехать, хочется взять набор инструментов, все разобрать, проложить и протянуть заново. В общем, сделать то, к чему привыкли уже несколько поколений владельцев автомобилей из Тольятти.

Средний расход бензина АИ-95 за время теста — 8,6 л на 100 км. По трассе — около 8 л, в городе — 9-10 л. Стоимость годового полиса каско на Lada Granta c АКПП в комплектации "Норма" — 20-30 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 3960 руб. в год, транспортный налог — 686 руб. в год. Гарантия на автомобиль — три года или 50 тыс. км пробега, межсервисный интервал — 15 тыс. км, стоимость ТО с учетом расходных материалов — 3,5-6 тыс. руб. в зависимости от пробега.

Благодарим за помощь в организации тест-драйва официального дилера АвтоВАЗа — компанию "Техинком-Авто".

Lada Granta

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4260 / 1700 / 1500

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин

Двигатель, объем (л) 1,6

Мощность (л. с.) 98

Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая

Цена (тыс. руб.) От 373

Возможные конкуренты Lada Granta