Вчера федеральные СМИ сообщили, что авиакомпания «Аэрофлот» намерена вывести самолеты Ан–148 воронежского производства из парка своей дочерней компании «Россия». В частности, упоминалась недавняя презентация заместителя гендиректора «Аэрофлота» Джорджо Каллегари, который подсчитал, что решение по Ан–148 позволит снизить убытки авиакомпании на 1,6 млрд руб. уже в 2013 году. Однако в ИФК „Ъ“ пояснили, что речь идет не об отказе от самолетов, а о замене их более новыми моделями, и, скорее всего, ВАСО получит новый заказ. Эксперты считают нападки на Ан–148 «несправедливыми».
В парке авиакомпании «Россия» шесть единиц Ан–148, а также существует опцион еще на девять подобных лайнеров (50% от всех российских заказов), от которых перевозчик теперь, получается, планирует отказаться. Самолет г-н Каллегари якобы назвал «устаревшим» (сборка Ан–148 началась только в 2009 году), а его ремонт и логистику «неналаженными». Топ-менеджер предложил также вывести из автопарка «России» Boeing–767 и Boeing–737, чтобы в 2014 году у компании остались только самолеты двух типов: Airbus-A320 и SuperJet–100 (считается главным конкурентом Ан–148), которые ей передаст из своего парка «Аэрофлот». Отмечается, что в 2012 году «Россия» вместо 793 млн руб. чистой прибыли (предусмотрено стратегией развития до 2015 года) получит убыток 1,03 млрд руб. (в 2,2 раза больше, чем в 2011 году). Плохое финансовое положение требует каких-то решений от руководства компании. Тем более «Аэрофлот» намерен превратить «Россию» в базовую авиакомпанию Пулково. В 2011 году она обеспечила питерскому аэропорту 37% пассажиропотока, и показатель планируется довести до 45% в ближайшие годы.
В пресс-службе «Аэрофлота» „Ъ“ пояснили, что ознакомиться с презентацией г-на Каллегари нельзя, поскольку это «закрытая внутренняя информация». Пресс-служба ВАСО заявила, что завод в данной ситуации ничего не решает и с вопросами следует обращаться к «Аэрофлоту» и «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), передававшей самолеты «России» по лизингу еще до ее объединения с «Аэрофлотом». «В эксплуатации самолет показал себя великолепно, и, если наши Ан–148 переведут в другую авиакомпанию, мы будем продолжать их обслуживание так же, как до сих пор делали это для “России”», — пояснили в пресс-службе, предположив при этом, что, по всей видимости, «Аэрофлот» хочет заменить уже эксплуатируемые борта новыми.
Пресс-секретарь ИФК Андрей Липовецкий рассказал „Ъ“, что с перевозчиком ведутся переговоры о поэтапной замене Ан–148 на новые самолеты той же модели, причина тому — истекающий срок послепродажного гарантийного обслуживания. «Я очень удивлен мнением господина Каллегари об Ан–148, поскольку до сих пор мы слышали только положительные отзывы гендиректора авиакомпании “Россия” Сергея Белова, который во всех публичных заявлениях рассказывал об эффективности эксплуатации Ан–148», — заметил представитель ИФК. Он заявил также, что, по условиям контракта, заказчик не может просто отказаться от самолетов и речь может идти только о выкупе или обмене самолетов на более новые с гарантией на обслуживание еще на три года. Поэтому не исключено, что ВАСО получит заказ на новые самолеты для «Аэрофлота».
Борис Рыбак, гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications, предположил, что «Аэрофлот», видимо, недоволен Ан–148 и хочет чего-нибудь получше, что «неудивительно, поскольку Ан–148 — самолет сложный, переходного поколения». Иначе действия «Аэрофлота» прокомментировал Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru. По мнению эксперта, «Аэрофлот» озадачен собственной структурой, в которой много «дочек», не приносящих дохода, и стремится оптимизировать расходы. «Компании нужно решить, куда девать 30 уже заказанных SuperJet, которые для целей самого “Аэрофлота” не подходят категорически, их правильно было бы “разбросать” по “дочкам”. А тут в парке у самой крупной (“Россия”) — Ан–148, который выполняет те же задачи, что и SuperJet, но эффективнее: летает больше, надежнее. За три года эксплуатации Ан–148 доказал, что способен сам себя окупать. Однако он куплен по коммерческой цене, а SuperJet, вместимость которого на 25% больше, чем у Ан, стоит значительно меньше и достается “Аэрофлоту” как стартовому заказчику с гигантской скидкой. Есть резон заменить Ан–148 на SuperJet, поскольку высокие лизинговые ставки “Аэрофлоту” невыгодны, и разбросать самолеты по “дочкам”», — поясняет возможную позицию авиакомпании Роман Гусаров. Тем не менее он считает такое решение «несправедливым» по отношению к Ан–148: «Списывать все убытки компании на Ан–148 — бред. Сейчас модель уже освоена, есть сервисное обслуживание, появились учебные центры, тренажеры. Замена Ан на другие самолеты как-то не ложится в концепцию оптимизации парка».
Господин Гусаров не исключил возможности, что речь идет о замене имеющихся самолетов новыми Ан–148 — с увеличенной дальностью полета (вместо 3 тыс. км до 4,5 тыс. км), которые больше устраивают «Аэрофлот» и с новым гарантийным обслуживанием. «А старые модели (условно старые, потому что три года не возраст) легко найдут нового хозяина, на такие самолеты в росавиации всегда есть спрос. Это решение позволило бы соблюсти интересы и “Аэрофлота”, и Объединенной авиастроительной корпорации без ударов по имиджу машины», — резюмировал эксперт.