Пикапы стремительно набирают популярность. И немалая заслуга в этом Volkswagen Amarok, тем более что в продажу поступила долгожданная версия с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Максим Сергеев / купить фото
До 2012 года VW Amarok строили на единственном заводе в Аргентине. И оттуда пикап доставляли в Европу морем. Мало того что из-за сложностей логистики сроки ожидания стремились к бесконечности, так еще и из-за загруженности производства не было возможности расширить модельный ряд. Были проблемы и с качеством местных комплектующих... В общем, из-за всего этого пикапы с автоматической коробкой передач появились на год позже обещанного и уже с немецким гражданством.
Главная новость для нас состоит в том, что из соображений надежности, учитывая тяжелые условия эксплуатации, автомат выбрали настоящий, с полноценным гидромеханическим трансформатором. Еще одно немаловажное обновление — двигатель. Мощность двухнаддувного 2-литрового турбодизеля подняли с 163 до 180 л. с. При этом, по заявлениям производителей, расход топлива и выбросы стали меньше.
Использование 8-ступенчатого автомата для коммерческого пикапа, прямо скажем, решение нетривиальное и встречается впервые. По заверениям производителей, дополнительные ступени обеспечивают более широкий диапазон передаточных чисел (7,01) по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач и позволяют дизельному двигателю работать еще эффективнее в любом режиме, обеспечивая пониженный расход топлива и хорошую динамику. В реальности первая передача (передаточное число — 4,70:1) используется только для того, чтобы тронуться с места, и преодоления довольно серьезного бездорожья или буксировки. Рабочие передачи — со второй по шестую, которая и является прямой, а седьмая (0,84:1) и восьмая (0,67:1) передачи уже повышающие. Благодаря этому при 100 км/ч на восьмой передаче тахометр показывает 1900 об/мин. И средний расход топлива реально приближается к заявленным 8 л/100 км. Нет, разумеется, если разогнаться до 150 км/ч, то моментальный расход вырастет до 18-19 л/100 км, а средний — до 12 л/100 км. Но максимальная скорость в России ограничена на уровне 110 км/ч, так что это просто незаконно.
По заявлениям разработчиков, Amarok с автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом, так же как и версия с механической коробкой, может использоваться на любой местности без необходимости в задействовании понижающей передачи. Автоматическая коробка поставляется на наш рынок только в комплекте с постоянным полным приводом и без понижающей передачи, что существенно снижает внедорожный потенциал и теоретически способствует стабильности управления на твердых покрытиях.
Внешне машина почти не изменилась; надо быть очень большим специалистом, чтобы определить, что на машине с автоматом другая задняя подвеска (с меньшим количеством листов в рессорах).
Изнутри изменений чуть больше: глаз цепляется за селектор автомата с возможностью ручного переключения и отсутствие кнопок управления режимами трансмиссии. Пожалуй, все. Запускаем двигатель, селектор в режим Drive, поехали. Автомат, плавно перебирая диапазоны, стремится заранее перейти на повешенные ради экономии топлива. Если утопить педаль газа в пол, то начинают ощущаться толчки при переключении вверх. В городской поток пикап вливается без проблем. Несмотря на нескромные габариты (длина — 5,25 м, ширина — 2,2 м), машина вполне по-легковому управляется и вписывается в хаос московских пробок. Пожалуй, единственная московская проблема — это поиск подходящего парковочного места.
Кстати, для облегчения жизни в городе Amarok в версиях Trendline и Highline при парковке помогает система ParkPilot: используя датчики в заднем бампере, она включает звуковой сигнал при опасном сближении автомобиля с препятствием.
В этом году, дабы не отстать от конкурентов, нам обещают, что в списке опций появится камера заднего вида. Так что с маневрированием на тесных парковках проблем станет меньше.
На трассе впечатления более яркие и положительные. Например, можно перевести АКП в спортивный режим, тогда разгонная динамика станет существенно лучше, две высшие передачи на разрешенных скоростях (до 110 км/ч) не используются вовсе. А вот перейдя в ручной режим, передачи можно переключать, покачивая селектор (на себя — повышенные, от себя — пониженные), в этом режиме можно тормозить двигателем.
Что же касается управляемости, то Amarok и с механической коробкой был в этой дисциплине одним из лучших в классе, а подвеска с малолистовыми рессорами только прибавила стабильности при движении на высоких скоростях и комфорта в обычном режиме. Московские снегопады помогли оценить и трансмиссию с постоянным полным приводом.
Постоянный полный привод устроен интересно: несимметричный межосевой дифференциал Torsen по умолчанию выдает 40% крутящего момента на передние колеса и 60% — на задние, но эти настройки не жесткие, в зависимости от дорожных условий это соотношение может меняться от 60:40 до 20:80. В реальности машина ведет себя предсказуемо практически на любом покрытии. Правда, система стабилизации при попытках похулиганить на льду одергивает, притормаживая двигатель.
Своя заслуга в столь надежном поведении есть и у комфортной задней подвески с трехлистовыми рессорами. Даже пустая машина не козлит, позволяя преодолевать наши направления со сравнительно высокой средней скоростью.
Трудно представить себе российского покупателя, который действительно будет грузить пикап по полной. Поэтому такая подвеска — наиболее обоснованный выбор. А вот отсутствие понижающей передачи настораживает. Да, понятно, что немногие из владельцев Amarok с автоматическими коробками полезут на серьезное бездорожье, но в случае чего... Нет, с бездорожьем средней тяжести машина справляется неплохо, уверенно карабкаясь по мокрой глине на первой передаче в ручном режиме. Да и тяговой проходимости в сравнительно глубоком снегу хватает. Спасибо короткой первой передаче и грамотно настроенной электронике, которая при нажатии кнопки Off Road эффективно имитирует блокировки дифференциалов и переводит АБС во внедорожный режим.
То есть реально машина получилась не только городская и трассовая, но и вполне универсальная, а если есть деньги и желание, то можно закрыть кузов фирменными крышками, правда, опция это очень недешевая.
Резюмируя, можно сказать, что Amarok с автоматической коробкой и постоянным полным приводом просто обречен стать одним из лидеров рынка. Недаром за прошедший год продажи выросли на 80% и составили более 3 тыс. пикапов.
Volkswagen Amarok