Москва впервые передает частной компании обслуживание вагонов метро. Для пилотного проекта выбрано депо "Новогиреево" с почти новым подвижным составом. Сумма контракта на 30 лет, по данным "Ъ", может составить около 15 млрд руб., он будет заключаться летом через тендер. В перспективе Москва хочет полностью отказаться от обычных закупок вагонов и заказывать сразу услугу, то есть поставщик подвижного состава и будет его обслуживать. Основным претендентом на пилотный проект является "Трансмашхолдинг", одним из совладельцев которого до прихода в правительство Москвы был вице-мэр Максим Ликсутов, но в дальнейшем у него могут появиться конкуренты.
Фото: Коммерсантъ / Роман Яровицын
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Духанин / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Владимир Лукьянов / купить фото
Депо "Новогиреево", обслуживающее поезда Калининской линии Московского метрополитена, будет отдано в управление частной компании, сообщил вчера вице-мэр Москвы Максим Ликсутов. "Мы посчитали, сколько на обслуживание поездов тратит метрополитен, и хотим, чтобы ставка, которую нам дадут компании, пришедшие на конкурс, была ниже затрат метрополитена",— пояснил чиновник. Он подчеркнул, что депо не будет передаваться в собственность частной компании, она лишь получит доступ к его мощностям.
В департаменте транспорта Москвы уточнили, что в "Новогиреево" обслуживается 248 вагонов метро. Все они были поставлены в последние два года, этим и обусловлен выбор депо для пилотного проекта, поскольку контракт будет на весь жизненный цикл подвижного состава — сроком на 30 лет. Тендер ГУП "Московский метрополитен" намерен объявить уже в июне, итоги конкурса планируется подвести в июле, чтобы сервисная компания начала работу во второй половине года. Общая сумма контракта, по данным источников "Ъ", может составить около 15 млрд руб., главная задача победителя тендера будет заключаться в подаче поездов в надлежащем состоянии в соответствии с графиком движения и выполнении всего объема ремонтных работ.
Сейчас ГУП тратит на обслуживание вагонов в течение их жизненного цикла примерно 130-150% от их стоимости, составляющей около 60 млн руб., рассказали "Ъ" в департаменте. "Мы ожидаем, что частный оператор сможет это соотношение уменьшить приблизительно до уровня один к одному",— пояснил "Ъ" заместитель главы департамента транспорта Москвы Гамид Булатов. К тому же такая схема работы сделает затраты на содержание и обслуживание подвижного состава более прозрачными и понятными в долгосрочной перспективе. То есть ГУП будет платить фиксированную ставку в год, а не тратиться на устранение конкретной поломки или плановый ремонт вагона, как сейчас.
Основным претендентом на пилотный контракт является "Трансмашхолдинг" — монопольный поставщик вагонов для московского метро. До прихода в правительство города совладельцем компании был сам Максим Ликсутов. Впрочем, в департаменте транспорта Москвы рассчитывают, что будут и другие претенденты. По информации источников, знакомых с ситуацией, "о конкурсе знает и оценивает перспективы своего участия Siemens", не исключает возможности заявиться на тендер и "Уралвагонзавод" (УВЗ). В "Трансмашхолдинге" подтвердили, что готовятся к конкурсу по "Новогиреево". В УВЗ уточнили, что готовы будут работать "по схеме жизненного цикла" уже по новым поставкам вагонов.
В перспективе московские власти хотят полностью перейти на контракты жизненного цикла. Если в пилотном проекте на тендер выставляется только сервис, то в дальнейшем через такие конкурсы планируется закупать новый подвижной состав. "Мы будем заказывать услугу, а не вагоны. Победители тендеров будут обеспечивать график движения поездов и содержать свой же подвижной состав. При этом на баланс ГУПа вагоны покупаться не будут, что позволит сэкономить на амортизации, а мы сможем в долгосрочной перспективе понимать, сколько тратится на работу вагонов метро",— пояснили в департаменте.
Речь идет о закупках вагонов на 2015-2020 годы для новых линий метро и замены выбывающего подвижного состава. В общей сложности необходимо будет приобрести более 2 тыс. вагонов. Сейчас в метро эксплуатируется 4,8 тыс. вагонов. Но если контракты по выбывающему подвижному составу, скорее всего, получит "Трансмашхолдинг" (действующие депо оборудованы под его продукцию), говорит источник в правительстве Москвы, то на новых линиях с холдингом будут конкурировать в том числе международные компании, рассчитывают чиновники. При этом контракты планируется заключать сразу со сроком поставки в 2015-2020 годах, но лоты будут биться по конкретным линиям.