Входящую в "Индустриальный союз Донбасса" (ИСД) Сергея Таруты и Олега Мкртчана Гданьскую судоверфь могут признать банкротом в Польше из-за долга в $240 тыс. Иск к компании подала компания Biprostal, строившая один из цехов судоверфи. В ИСД считают эту сумму некритичной, но признают, что сейчас компания испытывает финансовые проблемы. А план оздоровления верфи не удается реализовать вследствие разногласий с польскими властями.
Фото: Mikolaj Sobczak, Коммерсантъ / купить фото
Инжиниринговая компания Biprostal в конце июня подала исковое заявление в Окружной суд Гданьска с просьбой признать банкротом Гданьскую судоверфь из-за долгов за предоставленные ей услуги, сообщили вчера польские СМИ. Пресс-секретарь ISD Polska (входит судоверфь) Яцек Ленски уточнил "Ъ", что предприятие имеет задолженность перед Biprostal 800 тыс. злотых ($241 тыс.) по оплате услуг строительства одного из цехов судоверфи. "Biprostal считает, что уже завершила строительство, а наша компания убеждена, что работы не завершены. На этом основании возник спор, который и перерос в судебную плоскость",— говорит господин Ленски.
В этом году к судоверфи было предъявлено около пяти схожих судебных исков от других компаний, уточнил менеджер. По его словам, эти претензии удалось урегулировать вне судов. "Для нас сумма долга перед Biprostal некритична — сейчас мы ведем переговоры с этой компанией",— говорит Яцек Ленски. В Biprostal вчера комментарии не предоставили.
Судоверфь еще до прихода ИСД сталкивалась с финансовыми проблемами
Судоверфь в Гданьске — самая крупная в Польше, но еще до прихода ИСД компания постоянно сталкивалась с финансовыми проблемами, говорит исполнительный директор ассоциации "Укрсудпром" Юрий Алексеев. "В Европе продолжается кризис в судостроении, но и те заказы, которые могут приносить хоть какую-то выручку, уходят в Азию. Это происходит по причине колоссальных дотаций и финансирования Китая, Кореи и Японии в отрасль, что дает возможность выполнять заказы по более привлекательным ценам",— говорит господин Алексеев.
Последние несколько лет Гданьская судоверфь выполняет заказы с невысокой рентабельностью из-за высокой стоимости работ, утверждает директор по развитию информационно-аналитического агентства PortNews Надежда Малышева. "Последний крупный заказ предприятие делало много лет назад для России — это были контейнеровозы. Сейчас, как и многим другим судоверфям в ЕС, ей, скорее всего, придется перепрофилировать производство",— считает госпожа Малышева. Но Яцек Ленски говорит, что у верфи есть ряд профильных заказов — на строительство судов, стальных конструкций и башен для ветроэнергетики.
У судоверфи сейчас непростое финансовое положение — ее общая задолженность составляет 180 млн злотых ($54,18 млн), говорит Яцек Ленски. Весной ИСД подписала с ARP договор, по которому компания обязалась инвестировать в предприятие 80 млн злотых ($24,08 млн), а еще 100 млн злотых ($30,1 млн) должны были прийти от продажи части активов судоверфи (земли и оборудования), в реализации который ARP обязалась помочь. "После продажи нескольких кранов ARP прекратила помогать верфи. Мы подозреваем, что госагентство специально затягивает процесс — они дожидаются нашего банкротства, так как хотят поддержать другие судостроительные предприятия страны",— говорит господин Ленски.
У ARP есть встречные претензии к ИСД. Пресс-секретарь ARP Рома Сажиньска говорит, что после подписания договора о развитии судоверфи стороны должны были провести переговоры и разработать план действий для восстановления финансовой стабильности компании. "Но переговоры до сих пор не принесли желаемого результата. Гданьская верфь должна отправить Еврокомиссии отчет о проведении плана реструктуризации до 22 июля. Дальнейшие действия госагенства будут зависеть от решения ЕС",— говорит она.