В августе будет запущено грузовое и пассажирское сообщение по железнодорожной ветке Махалино—Хуньчунь, сообщает Дальневосточная железная дорога (ДВЖД). Таким образом, вновь будет запущен международный железнодорожный пункт пропуска, который был построен еще в конце 1990-х частными инвесторами, но не работал с 2004 года. Коммерческим преимуществом этой линии является близость к дальневосточным портам. По ветке будут возить 2 млн тонн грузов в год с перспективой расширения до 8 млн тонн.
Фото: LANDOV/Фото ИТАР-ТАСС
В августе после девятилетнего перерыва возобновится движение по железнодорожной ветке Махалино (Приморский край)—Хуньчунь (провинция Цзилинь, КНР). Об этом сообщило корпоративное издание ДВЖД. «Основные работы здесь должны быть завершены 28 июля. А в начале августа планируется демонстрационная поездка грузового поезда»,— цитирует издание заместителя начальника ДВЖД по Владивостокскому территориальному управлению Сергея Рябова.
Пограничный переход Махалино—Хуньчунь был создан на основании распоряжения правительства РФ от 5 июля 1994 года для двустороннего грузового и пассажирского сообщения с расчетным грузооборотом до 3 млн тонн в год. В Китай должны были пойти составы с лесом, нефтепродуктами, минеральными удобрениями, а из КНР в порты Дальнего Востока — уголь и зерно.
Для организации перевозок по инициативе МПС в 1992 году было учреждено ОАО «Золотое звено». ОАО РЖД от МПС достались 13,85% акций «Золотого звена», ООО «Бизнесинтервест» — 7,38% акций, «Дальфарма» — 6,92%, ОАО «Примагропромэкспорт» — 1,08%, фондам имущества Приморья и Хасанского района — по 2,72%. Остальные акции принадлежали физическим лицам, в основном железнодорожникам.
Первые перевозки по линии Махалино—Хуньчунь начались в 2000 году. Однако до 2003 года ОАО «Золотое звено» не могло получить от МПС специальный код, без которого невозможны экспортные перевозки. Но и после грузопоток на данном направлении был крайне низкий: так, за первый квартал 2004 года было перевезено только 902 тонны. В том же году движение на участке Махалино—Хуньчунь вовсе прекратилось из-за решения пограничников. В Приморье остался единственный международный железнодорожный пункт пропуска — от станции Гродеково до китайского города Суйфэньхэ.
«Золотое звено» не сумело вернуть заемные средства, на которые строилась дорога, и в 2010 году арбитражный суд признал компанию банкротом. Построенный участок дороги был передан ОАО РЖД.
«ДВЖД провела капитальную реконструкцию перехода от станции Махалино, что на Хасанской ветке, до российско-китайской границы,— сообщил “РИА Новости” представитель ДВЖД.— Сейчас ведутся подготовительные работы, чтобы в августе на самом юге Приморья открыть еще одно регулярное грузовое и пассажирское движение из РФ в Китай. «Курирующий проект координационный совет утвердил уже технологическую схему пропуска грузов через госграницу,— рассказывает он.— Китайская сторона подтвердила, что вместе с железнодорожниками России готова на первом этапе ежегодно перерабатывать 2 млн тонн грузов. В перспективе ежегодный грузооборот через этот переход возрастет в четыре раза и достигнет 8 млн тонн».
Особое преимущество этого погранперехода — близость к дальневосточным портам (от Хуньчуня до порта Зарубино 75 км, до Посьета — 42 км). Возобновление работы погранперехода позволит обеспечить транзитные перевозки в дальневосточные порты для китайских предпринимателей из северо-восточных провинций, не имеющих прямого выхода к Японскому морю.