Как констатировал вчера председатель комитета СОСПП по промышленности и взаимодействию с естественными монополиями Анатолий Сысоев, промышленный потенциал Свердловской области фактически не используется на северных территориях УрФО. «Хотя на Полярном Урале запланирован ряд крупных проектов – строительство электростанций, Северного широтного хода, освоение арктического шельфа. В Новом Уренгое для замены аварийного жилья запланирован ввод 1 млн кв. метров», - привел он примеры. «Только по поставкам щебня наша стройиндустрия потеряла до 40% рынка на северных территориях, так как их заняли омские и новосибирские компании», - добавила заместитель директора по научным вопросам Института экономики УрО РАН Юлия Лаврикова.
Среди проблем, которые мешают расширить товаропоток на северные территории, участники заседания комитета назвали слабую транспортную пропускную способность. Заместитель начальника Свердловской железной дороги Петр Эсаулов подтвердил, что инфраструктурная пропускная способность является недостаточной для перевозки грузов. «В Приобье на сегодняшний момент находится 200 вагонов с грузом, однако в порту в сутки разгрузка идет только 30 вагонов. Мы уже исчерпываем все возможности порта, нужно система обхода для товаропотока», - пояснил он. Для строительства межрегионального транспортного коридора, уверен господин Эсаулов, нужно создать специальную проектную компанию в форме ОАО в лице заинтересованного субъекта РФ. «Нужно, чтобы в уставный капитал входили регионы и производители, заинтересованные в данном коридоре», - уверен он. Господин Сысоев добавил, что около Приобья и Нягани требуется организовать логистические центры для транспортировки груза в 7-10 млн тонн.
Также грузопоток должен вырасти после окончания строительства автодороги от Ивделя до границ ХМАО (объем инвестиций в пределах Свердловской области составит более 7 млрд рублей, ввод в эксплуатацию запланирован до начала 2014 года – «Ъ»), уверен господин Сысоев.