Правительство определило пять аэропортов, которые могут стать базовыми для низкобюджетных авиакомпаний. Помимо Домодедово, Внуково, Шереметьево и калужского Ермолино, в аэропорт для лоукоста может быть превращен подмосковный аэродром Раменское, где сейчас базируется авиация МЧС и проходит авиасалон МАКС.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лекай / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото
Вчера истек срок, до которого президент Владимир Путин поручил правительству проработать варианты создания в Московском авиационном узле (МАУ) аэропорта для низкобюджетных авиаперевозок. Как следует из подготовленного в конце августа Минтрансом проекта доклада, рассматривается две возможности. Первая — разместить авиакомпании во Внуково, Домодедово и Шереметьево. Вторая — в новых аэропортах на базе аэродромов Ермолино в Калужской области или Раменское около города Жуковский.
В документе говорится, что "Аэрофлот", уже обнародовавший планы по созданию своего низкобюджетного перевозчика, планирует выбрать Домодедово. Источник, близкий к совету директоров "Аэрофлота", пояснил "Ъ", что в стратегии лоукостера этот вариант рассматривается как "самый приемлемый". В Домодедово от комментариев отказались. "ЮТэйр" намерен развивать низкобюджетного перевозчика в Ермолино, о чем уже заявлял в начале года. В документе Минтранса говорится, что в проекте также заинтересована УК "Международный аэропорт Ермолино", дочерняя структура тюменского аэропорта Рощино, где базируется "ЮТэйр" (там ситуацию не комментируют).
В докладе нет подробностей о планах развития аэропорта Раменское. Сейчас его использует в качестве площадки для испытаний самолетов ЛИИ имени Громова. Часть инфраструктуры аэропорта принадлежит дочернему госкорпорации "Ростех" ОАО "Транспортно-выставочный комплекс (ТВК) "Россия"". ТВК проводит на базе аэродрома раз в два года авиасалон МАКС и выставку "Технологии в машиностроении". В Раменском базируются самолеты МЧС.
Возможность преобразования Раменского в аэропорт для гражданской авиации обсуждается давно. В августе 2012 года вице-премьер Дмитрий Рогозин поручил проработать вопрос создания в Раменском международного аэропорта. За два месяца до этого НП "Национальный центр авиастроения", учрежденное "Ростехом", Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Московской областью, создало ОАО "Международный аэропорт Раменское".
Но источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что "финальных решений о концепции развития Раменского пока не принято". Они подчеркивают, что нужно определить дальнейшее развитие на базе Раменского выставочного комплекса, "который потенциально мог бы работать в постоянном режиме". Кроме того, чтобы превратить Раменское в аэропорт, "потребуется решать вопрос секретности испытательного аэродрома". Стоит также проблема транспортной доступности Раменского. Поэтому, говорят собеседники "Ъ", пока "предметно Минтрансом аэропорт не рассматривался", хотя и был упомянут "как потенциальная площадка". Источник в ОАК заявил "Ъ", что совместно с ТВК рассматриваются различные варианты развития аэродрома, включая работу с низкобюджетными авиакомпаниями. То же говорит источник в "Ростехе".
И. о. гендиректора АНО "Дирекция Московского транспортного узла" Виктор Еремин заявил "Ъ", что авиакомпаниям, планирующим развивать низкобюджетные перевозки, следует определиться с требованиями к аэропорту. Например, понять, какой перечень услуг и уровень обслуживания потенциальный лоукостер хотел бы получить. Но самым важным фактором является приемлемый для авиакомпаний уровень ставок и сборов за обслуживание в аэропорту. "Пока ни одна из авиакомпаний не выдвигала четких требований",— подчеркивает господин Еремин.
В Минтрансе ссылаются на интервью главы министерства Максима Соколова телеканалу "Россия 24" на прошлой неделе, в котором он отметил, что "первые лоукосты должны приниматься в существующих московских аэропортах". При этом, по мнению министра, "больше свободы для маневра" у Внуково, тогда как Домодедово и Шереметьево "работают на пределе возможностей". В качестве возможных вариантов размещения нового аэропорта он назвал также Клин и Кубинку.
По мнению главы аналитической службы "Авиапорта" Олега Пантелеева, запуск низкобюджетных перевозчиков только обострит проблемы с перегрузкой МАУ. Одно из основных требований такой авиакомпании — отсутствие задержек вылета и минимальное время простоя самолета на земле, поясняет эксперт, а обеспечить высокую регулярность вылетов из перегруженных аэропортов сложно.