|
Чугунка
Не так давно мне довелось пообщаться с неким чудаком, который на полном серьезе утверждал, что Советский Союз победил фашистскую Германию в основном потому, что у нас было лучше налажено железнодорожное сообщение. «Как же так, — кипятился я, — ведь в основе победы лежал массовый героизм советского народа!», на что он мне спокойно и вполне серьезно отвечал: «Конечно. Но если бы тыловые службы не поспевали за наступающими войсками, если бы к линии фронта вовремя не подвозили боеприпасы и новую технику, если бы тяжелораненых не начинали лечить прямо в поездных госпиталях, то ни о какой победе не могло быть и речи». Как ни странно звучали слова моего тогдашнего собеседника, но под напором тех фактов, что он на меня обрушил, под давлением приводимых аргументов мне пришлось отступить и согласиться с тем, что железные дороги для нашей страны — это не только средство передвижения. Да и не столько.
На прошлой неделе в славном городе Ростове (тот, что на Дону) отмечали семидесятилетие Ростовского государственного университета путей сообщения. Кстати, а вы обращали внимание, что в России термин «пути сообщения» ассоциируется именно с железными дорогами, как будто ни по автомагистралям, ни по воздуху, ни по морю эти самые сообщения не проходят? После того как я побывал на юбилее РГУПС и посетил расширенное выездное заседание коллегии МПС России, которое проходило в стенах этого учреждения, я понял, с чем это связано. Обратите внимание: практически все отрасли транспорта страны сейчас акционированы и напрямую государству не подчиняются. Скажу больше: почти никому это акционирование не помогло. И только железные дороги остались неделимой государственной монополией. С этим и связано то обстоятельство, что, несмотря на всеобщий кризис и спад производства, железнодорожный транспорт не только не ухудшил, но и улучшил свои показатели. При этом, обратите внимание: цены на билеты в системе МПС не меняются вот уже четыре года.
На пресс-конференции, которую провели в рамках заседания руководители Министерства во главе с первым вице-премьером правительства России господином Аксененко, заместитель министра путей сообщения господин Ильин в ответ на вопрос нашего журнала твердо пообещал, что, несмотря ни на какие трудности, цены на билеты в плацкартных и общих вагонах не будут меняться. «В этих вагонах едут наименее обеспеченные наши соотечественники, и мы никогда не будем стараться «выехать на них».
Одним из основных вопросов коллегии было дальнейшее развитие программы оздоровления железнодорожников. И здесь МПС оказалось на высоте: любой врач вам скажет, что таким больницам, какие находятся в распоряжении МПС (а их более 300), может позавидовать иной современный госпиталь. Да это и понятно, ведь от здоровья основного на железных дорогах человека — машиниста поезда — зависит безопасность движения и как следствие — здоровье и жизнь многих сотен пассажиров. А следовательно, чем лучше здравоохранение, тем выше безопасность проезда, а безопасность — это именно тот козырь, которым железная дорога наповал бьет своих конкурентов. Причем от такой битвы конкурентов выигрываем всегда мы — пассажиры.
Константин ВОРОБЬЕВ
|
