ВОДОРОДНАЯ БОМБА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

ВОДОРОДНАЯ БОМБА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

Главный цвет нынеш-него Парижского автосалона — зеленый. С тех пор как техническими характеристиками автомобилей никого уже нельзя удивить, козырем автоконцернов становится борьба за экологию. И хоть потребление нефти растет год от года, производители видят автомобиль будущего намного более дружелюбным к окружающей среде. Теперь продается лучше не тот, кто быстрее ездит, а тот, кто меньше «дымит».

«Чистых» новинок в Париже немало. Toyota показала новую, более мощную модификацию своего бензин-электрического гибрида Prius GT. Сверхэконом заметно прибавил в мощности: теперь в распоряжении водителя целых 147 л.с. Совсем не типичные цифры для машин со сверхнизким расходом топлива! Впечатляет и другая разработка концерна — концепт-кар D-4D 180 Clean Power, выхлоп 2,2-литрового двигателя которого на 50 — 80% безопаснее самых жестких экологических требований «Евро-4». Но самый интересный экспонат притаился на стенде BMW — в рамках проекта Clean Energy немецкий концерн привез на автосалон настоящую водородную машину.

В принципе водород как топливо будущего — не новость. Но два радикальных вопроса пока не поддаются решению. Во-первых, водородные автомобили негде заправлять, а создание инфраструктуры заправок по всему миру требует фантастических средств. Во-вторых, большинство проектов автомобилей на водороде используют топливные элементы. В них газ соединяется с кислородом, образуя воду и электричество, которое подается на электромоторы. Иными словами, водород просто вырабатывает ток. Но топливные элементы очень объемны и тяжелы для автомобиля, а отсутствие водородных заправок повсеместно заставляет подстраховываться и ставить либо аккумуляторы, либо — дополнительный бензиновый двигатель.

В результате автомобили на топливных элементах дальше автосалонов не ездят.

Инженеры BMW решили все проблемы удивительно изящно. Не надо ничего менять, считают они. Водород можно сжигать в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Он лучше горит, выделяет больше энергии и в любом случае совершенно экологичен. Ведь оксид водорода — обычная вода.

В результате получается что-то вроде всем известной схемы «газ — бензин», только вместо пропана — водород. Для этого двигатель пришлось очень сильно доработать, например, поручить открытие клапанов вместо распредвала электромагнитам под управлением компьютера. Не меньше хитростей и в баке для топлива: жидкий водород хранится при температуре минус 235°C. Естественно, при нормальных температурах он активно кипит, и, чтобы бак не взорвался, баварские инженеры придумали массу интересных вещей. Так, чтобы охлаждать бак, автомобиль будет вырабатывать жидкий воздух прямо из атмосферы и закачивать его в ячейки теплоизоляции бака. Это, по словам инженеров, позволит хранить водород в баке около двух недель, даже если машина никуда не ездит.

Самое интересное, что машины, построенные BMW, — не концепт-кары, а самые обычные «семерки». Их 4,4-литровые V-образные 8-цилиндровые двигатели развивают на водороде 184 л.с. На этом топливе (емкость в последней версии авто составляет 170 литров) лимузины могут пройти 300 километров, и еще 650 километров — на бензине (в машине оставлен стандартный бак). И компания обещает, что еще при жизни этого поколения седьмой серии поставит водородные машины на конвейер. Также компания создала более мощный, 12-цилиндровый двухтопливный двигатель, а еще оснастила 4-цилиндровым 1,6-литровым водородным движком экспериментальный MINI Cooper.

Это значит, что водородная революция, во-первых, произойдет очень скоро, а во-вторых, будет бескровной. Просто если у него в регионе появится хоть одна водородная заправка, владелец BMW переведет селектор в своем автомобиле с бензина на водород и не станет беспокоиться о наличии водородных заправок на всем пути своего следования.

Сергей МИХАЙЛОВ