Скоро в России официально начнет продаваться Nissan Murano. Кроссовер, созданный для городских дорог и гладких автобанов, мы попросили протестировать актера Павла Деревянко, владельца другого «японца» — легковой Mazda
Павла мы встречаем в аэропорту «Домодедово». Он только что прилетел с очередных гастролей из Екатеринбурга и, несмотря на раннее утро, весел и энергичен:
— Так, ну колитесь, давайте — что у вас за машина?
— Сейчас сам все увидишь — Nissan Murano.
— Что? — Павел явно удивлен.
Есть от чего. Японский кроссовер Murano сделан специально для американского рынка. И хотя «серые» Murano уже катаются по Москве, официально в России продажи еще не начинались. И машина еще в диковинку российскому джиполюбителю. Да и вид нового автомобиля привлекает внимание.
Знакомимся
— Похож на Infinity, — изрекает Паша. — Сзади особенно, а что спереди?
Выгнутый большой капот Murano спускается от основания ветрового стекла к оригинальной «зубастой» решетке радиатора. Очертания передних фар повторяют форму колесных арок и линию изгиба боковин, которая идет вдоль всего корпуса автомобиля. Большие колеса, широкие колесные арки передних и задних колес придают внешнему виду «японца» спортивность, мощь и слегка сдерживаемую свирепость. Самурай, понимаешь... Со стороны кормы эта серьезность подчеркивается углом наклона ветрового стекла и двойной выхлопной трубой. Даже задняя дверь выполнена так, чтобы окончательно придать автомобилю округлую форму. Задние фонари повторяют обводы задней двери и колесных арок.
— Вот эти две трубы мне нравятся. Спортивно и агрессивно. Передок спорный, но в целом запоминающийся. Давайте уже поедем, что ли?
— Ого. — Паша вытягивает руку по направлению к переднему стеклу.
Самое первое ощущение, возникающее при посадке, — непривычно далекое лобовое стекло. Под ним образовалась широченная полка с двумя углублениями под карты, книжки и прочие бирюльки.
Кстати, необычная стилистика кузова находит отражение и в интерьере салона. Аккуратненькая отделка выполнена с большим вкусом и чувством стиля: черная кожа, мягкий черный пластик и матовая нержавеющая сталь на консоли и спицах руля. Лишь щиток приборов, выполненный наособицу, контрастирует по цвету с общей отделкой — он желто-серебристый.
— В целом очень приятно. Большие, широкие сиденья, неплохая аудиосистема, удобный подлокотник. Места в нем хватит для кучи дисков. Вот только панель приборов выглядит так, как будто сначала про нее вообще забыли, а потом спохватились в последний момент — и приклеили, что нашли. Сама по себе очень необычная, довольно привлекательная. Но явно здесь инородная. Ну это на мой вкус.
А на наш — очень даже замечательно смотрится панель. Приборы, кстати, удобно расположены и прекрасно читаются. Центральная консоль увенчана большим электронным дисплеем. На нем высвечивается разнообразная информация — показания маршрутного компьютера, навигационной системы. Причем переход по меню осуществляется с помощью миниатюрного джойстика.
Катаемся
Паша сдает назад и по привычке поворачивает голову, пытаясь разглядеть в заднее окно, что там творится.
— Ой, слушайте, неудобно-то как. Ничего не видно, что там сзади, — ворчит Паша. А в это время автоматически включается встроенная видеокамера и выводит на дисплей картинку, которую Паша пытается разглядеть, сидя вполоборота. Кроме того, две полоски на экране обозначают габариты машины. Обращаю Пашино внимание на дисплей.
— Хм, здорово. Только немного непривычно, — комментирует он.
Тем временем мы выезжаем на трассу и пробуем машину на скорости.
На загородном шоссе сразу становятся видны все достоинства Murano: прекрасные ходовые качества, низкий уровень шума в салоне и главное — плавное, но очень четкое, приятное рулевое управление. Оно позволяет точно входить в скоростные повороты. Подвеска со своими обязанностями справляется довольно хорошо, но акцент явно сделан на управляемость, а не на комфорт. Большие колеса уверенно проглатывают мелкие неровности, а вот серьезные выбоины вызывают неприятные и ощутимые стуки в подвеске. Тем не менее на спидометре-то под 200.
— Я люблю погонять. Похулиганить на дороге. Могу сказать, что водить этот автомобиль довольно приятно. Хотя мы едем очень быстро, ощущения дискомфорта не возникает. Немножко не хватает динамики, старта с места — он немного плавный, но, может, это дело во мне?
Мы съезжаем с асфальтового шоссе на обычную грунтовку, и здесь автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Там, где надо, подключается полный привод. Хотя от того, как ведет себя этот замечательный, но все же — паркетник, не покидает ощущение, что будь сейчас под колесами не сухая дачная грунтовка, а обычная подмосковная осенняя кэмелтрофиевская грязюка — ох, не просто пришлось бы «япончику». Все-таки Murano создан не для бездорожья, да и не скрывает он своей шоссейной сущности. Небольшой для джипа дорожный просвет в 178 мм — лучшее тому доказательство.