Протестировать Volvo S 60 R мы попросили актера Игоря Петренко — главного героя фильма «Водитель для Веры». Вот и пришлось водителю пересесть с тихоходного российского ЗИМа на быстрый шведский Volvo
Наша «заряженная» шестидесятка — какого-то нереального лучезарно-зеленого цвета. Пока стоим около «Мосфильма», дожидаясь Игоря, постоянно ловим на себе взгляды прохожих. Вот Филипп Янковский подошел, остановился, посмотрел, потом пошел дальше. Через некоторое время вернулся, снова посмотрел, сел в свою Audi и укатил. А тут как раз Игорь подъехал.
«Водитель для Веры» оказался очень приятным собеседником и дотошным драйвером. Сразу же распланировал маршрут поездки со скоростными участками, остановкой для детального осмотра и площадкой для всяких кругалей-разворотов. И только после этого сел за руль.
Катаемся
Поначалу Игорь серьезен: молчит, следит за дорогой. На вопросы отвечает односложно — «да» или «нет». Но вскоре, видимо поднакопив впечатлений, начинает сыпать подробностями.
— Чувствуется, что эта машина для любителей быстрой езды. Руль очень хороший, удобный. Очень часто бывает, что рука скользит по рулю, а здесь приятная кожаная обивка, удобно ложится в руку. Машина отлично слушается руля — довольно прогнозируемые и четкие реакции. Сейчас на скорости попробуем…
Игорь нажимает на газ — и Volvo устремляется вперед. В этой машине нет той динамики, которая ощущается у BMW или шустрых «японцев». Плавно, неторопливо, но уверенно машина набирает ход. Мы проносимся между грузовиком и припаркованной у обочины машиной. Сто двадцать, сто пятьдесят... В машине тем временем царит комфорт, спокойствие и уверенность. А где, позвольте узнать, прилив адреналина? Где жесткая «деревянная» подвеска, где все те ощущения, которых с замиранием сердца ждешь от «заряженной» версии в 300 лошадиных сил? Видимо, все это поджидает нас в спортивном режиме. Значит — останавливаемся и выбираем спортивный режим активной подвески, которая в зависимости от выбора (три клавиши на передней панели) задает комфортную, спортивную или промежуточную настройку работы амортизаторов.
— Попробуем переключиться, — пока все было хоть и динамично, но как-то уж слишком спокойно. Все-таки хочется почувствовать все 300 лошадей. Понять — зачем нужен весь этот спортивный обвес, — останавливает автомобиль Игорь и выбирает соответствующий режим.
Стартуем. Сразу чувствуем, что лошадки проснулись. Все 300. Теперь машина подает голос, порыкивает. Адаптивный пятиступенчатый автомат очень быстро подстраивается под предложенный стиль езды, хотя и работает с едва заметными задержками. Но все равно нас не покидает ощущение, что вся эта спортивность — слегка бутафорская. То есть тебе, конечно, дают почувствовать себя невероятно безбашенным гонялой, но при этом очень жестко контролируют. Любые ошибки водителя сразу же компенсируют электронные системы, призванные помогать в экстренных ситуациях. Кстати, помимо уже привычной ABS в арсенале элементов активной безопасности присутствуют и система динамической стабилизации, совмещенная в один блок с противобуксовочной, и электронно управляемый полный привод.
По данным изготовителя, максимальная скорость машины, принудительно ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч. До 100 км/ч почти двухтонный седан с автоматической трансмиссией разгоняется менее чем за 7 секунд. Хотя скорости практически не чувствуется.
Рассматриваем
Вдоволь помотавшись по московским улицам, мы останавливаемся, чтобы посмотреть, что изменилось по сравнению с обычной шестидесяткой.
— Мне нравится ее внешний вид. Видно, что характер у машины спортивный, но Volvo узнается сразу. Помимо спойлеров, мне кажется, мало что изменилось. Багажник — большой и вместительный.
Для наглядности Игорь залезает в багажник и комфортно там устраивается.
— Не характерная это особенность для спортивной машины — большой багажник, — комментирует Игорь.
В S 60 R изменилось многое. Начиная с ключа. Обычный вольвовский пластмассовый ключ-брелок приобрел сзади матовую металлическую пластину с прорезиненными выпуклостями. Внешне машина стала выглядеть поагрессивнее: решетка радиатора в серебристо-матовом обрамлении, увеличенный передний спойлер с расширенным воздухозаборником, а также характерные для серии R 17-дюймовые легкосплавные диски. Хищности и стремительности автомобилю добавляют обвесы, но из-за них сильно сокращается дорожный просвет. А это делает машину уязвимой для всякого рода дорожных ям и лежачих полицейских. И того и другого у нас — с избытком.
Тем временем Игорь осмотрелся в салоне и комментирует.
— Блок управления аудиосистемой удобен. По старой привычке, оставшейся еще с механики, можно положить руку на рычаг переключения передач и легко дотянуться до кнопочек. А вот пепельница расположена как-то странно — практически между сидений. Это, вероятно, все от моды на здоровый образ жизни. Но вот курильщику придется неудобно. Подлокотник нормальный, обзор вполне удобный. Да, вот еще подсветка приборов очень нравится.
Вечером «приборка» начинает сочиться мягким, матово-белым светом. Очень необычно и мало похоже на виденные-перевиденные мною приборные панели разных автопроизводителей.
— Приятная машина. Она спортивно-комфортная. Не стали шведы отказываться от своей концепции безопасного автомобиля. И сделали ограниченно-спортивную версию. Мне кажется, что это очень удачный компромисс как для любителей погонять, так и для сторонников бизнес-седанов.