"Роснефть", Газпромбанк и Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) согласовали модель консорциума, который получит большинство дальневосточных верфей корпорации. Самые проблемные Амурский и Хабаровский судостроительные заводы (АСЗ и ХСЗ) останутся в ОСК. На передаче убыточных предприятий в консорциум настаивал Минпромторг, но в итоге было решено, что их консолидация станет излишним "дополнительным обременением".
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков
Конфигурация судостроительного кластера на Дальнем Востоке, контроль над которым получит консорциум "Роснефти" и Газпромбанка, "окончательно согласована", рассказали несколько источников "Ъ" в отрасли. По их словам, в минувший вторник на совещании у вице-премьера Дмитрия Рогозина был "утвержден план первоочередных действий".
Как и предполагал "Ъ", "Роснефть" и банк войдут в капитал ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС), которое сейчас на 100% принадлежит ОСК. По словам источников "Ъ", их СП, создаваемому на паритетных началах, достанется 75% минус 2 акции центра. Остальные бумаги останутся у ОСК, но 1 акцию, которая станет "золотой", может получить Росимущество. Стоимость 75% ДЦСС пока не определена, оценка "должна завершиться к ноябрю", рассказывают источники.
Собеседники "Ъ" говорят, что консорциум получит шесть судостроительных предприятий. Производство гражданской шельфовой техники будет сосредоточено на строящейся верфи "Звезда", остальные заводы продолжат выполнять военные заказы. При этом ХСЗ и АСЗ "останутся в периметре ОСК", уверяют источники "Ъ". По их словам, на передаче консорциуму двух верфей настаивал Минпромторг. 30 августа на совещании у Владимира Путина глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что передавать активы ДЦСС консорциуму нужно "комплексно": "Если отдаем все, то зачем тогда оставлять два завода". Но с этим не согласился Дмитрий Рогозин, который заявил, что ХСЗ и АСЗ "не нужно втягивать в эту историю".
Источники "Ъ" поясняют, что ХСЗ и АСЗ находятся "в сложном финансовом положении" и "требуют серьезной модернизации или даже перепрофилирования". Кроме того, оба завода расположены на реке Амур, что осложняет строительство крупнотоннажных судов. Собеседники "Ъ" подчеркивают, что консолидация двух предприятий "обременила бы консорциум финансовыми проблемами, чего не хотят инвесторы". В итоге было найден компромисс: консорциум обязался загружать АСЗ и ХСЗ заказами. "Предприятия будут контрактными поставщиками для верфей консорциума, при этом юридически независимыми от него",— сказал один из собеседников "Ъ".
ДЦСС владеет более 91% акций ХСЗ, контрольный пакет АСЗ принадлежит ОСК напрямую. По итогам 2012 года АСЗ и ХСЗ получили 19,1 млн и 234,1 млн руб. чистого убытка соответственно. С конца 2011 года АСЗ находится в процедуре банкротства. При этом "оба завода недозагружены заказами", считают источники "Ъ". На АСЗ строятся два корвета проекта 20380 и идет ремонт с глубокой модернизацией подлодки "Варшавянка". ХСЗ строит военные катера и малые противолодочные корабли, а также небольшие пассажирские речные суда и транспортные суда на воздушной подушке. Летом завод завершил строительство буксира по заказу "Роснефти".
Источники "Ъ" отмечают, что обе верфи "являются наиболее проблемными активами ОСК на Дальнем Востоке" и корпорация давно рассчитывает на получение господдержки для них. В проекте бюджета уже заложено 3,2 млрд руб. на оздоровление АСЗ в 2014 году. "То, что верфи не удалось передать консорциуму, может стать аргументом ОСК для получения дополнительных средств",— считает один из источников "Ъ". Но Надежда Малышева из PortNews полагает, что "финансовое положение верфей может только ухудшиться". Консорциум забирает самые перспективные дальневосточные активы, которые будут обеспечивать стабильный денежный поток в рамках гособоронзаказа или производства шельфовой техники, поясняет она, при этом "не факт, что кооперация с ХСЗ и АСЗ будет настолько глубокой, чтобы полноценно загрузить их".