Совет по инвестициям при губернаторе Санкт-Петербурга вчера предварительно одобрил идею строительства канатной дороги через Неву для доставки болельщиков к строящейся футбольной "Зенит-Арене" на Крестовском острове. Инвестиции оцениваются в 7,3 млрд руб. Но проект еще предстоит согласовать с городскими комитетами по архитектуре и охране памятников.
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев
Для избавления от транспортного коллапса, который может возникнуть из-за строительства футбольной "Зенит-Арены" на 69 тыс. зрителей, ООО "Ленстрой" предложило перекинуть через Неву с Крестовского острова линии пассажирской канатной дороги на Васильевский остров и в Приморский район города. Представлявший вчера проект владелец компании Алексей Бурик утверждает, что канатка обеспечит доставку на стадион до 9 тыс. зрителей в час (дорога занимает 5 минут). "Во время матчей мы сможем доставлять до 30% зрителей",— утверждает он. Плюс канатки, по его словам, небольшая в сравнении с мостами стоимость. В год она сможет перевозить до 10 млн человек.
Инвестиции в проект он оценивает в 7,3 млрд руб. Эксплуатация трассы потребует 280 млн руб. в год при доходе до 888 млн руб. Плата за проезд может быть определена в 50-100 руб. Окупаемость проекта — до 14 лет, пожаловался докладчик, предложив властям сократить этот срок до 7-8 лет, выделив землю для строительства под станциями канатки многоуровневых гаражей, а над ними — торгово-развлекательных комплексов. Для этого Алексей Бурик попросил городские власти предоставить ему под проект участки площадью 0,3 га на острове и по 1,5-2 га на берегах Невы. По его словам, в мире в качестве общественного транспорта функционируют 60 канатных дорог — в том числе между Манхэттеном и островом Рузвельта в Нью-Йорке и в Лондоне над Темзой. В РФ первопроходцем стал Нижний Новгород, где за счет бюджета в 2012 году построена канатка через Волгу в город Бор. По данным ЕГРЮЛа, Алексей Бурик и его семья владеют десятком компаний, в том числе "подземным" клубным рестораном "Парккинг" в Александровском парке напротив Петропавловской крепости.
Подчиненные Георгия Полтавченко отнеслись к проекту скептически. "Канатные дороги характерны для местности с перепадами высот, но у нас самый горизонтальный город",— отметил вице-губернатор по финансам Сергей Вязалов. Глава администрации губернатора Игорь Дивинский предложил "обсудить идею со специалистами". А главный архитектор города Олег Рыбин, ранее занимавший этот пост в Нижнем Новгороде, сомневается, что строительство станций канатной дороги заявленной высоты (30-50 м) не повлияет на охраняемые ЮНЕСКО панорамы Санкт-Петербурга. Выслушав эти мнения, Георгий Полтавченко резюмировал, что "идея одобрена с точки зрения нашего интереса" и позволяет "частично решить транспортные проблемы" — но инвестору необходимо найти "общий язык с комитетами по архитектуре и охране памятников".