Одной из наиболее вероятных причин крушения Boeing 737 в Казани эксперты называют ошибку пилотирования. Но окончательные выводы будут сделаны только после завершения следствия.
Фото: REUTERS/Russian Emergencies Ministry/Handout, Reuters
Экипаж разбившегося в аэропорту Казани Boeing заранее уведомил диспетчеров о невозможности совершить посадку. Об этом сообщил "Интерфакс" со ссылкой на источник в оперативном штабе по ликвидации последствий ЧС. По его словам, пилоты пытались зайти на второй круг, однако самолет пролетел всего лишь километр над взлетно-посадочной полосой, после этого лайнер рухнул, ударившись носом о землю. Причины крушения самолета в Казани пока неизвестны. Среди основных называются ошибка экипажа, погодные условия и техническая неисправность самолета. Последний вариант наименее вероятен, считает первый зампред комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак.
"Вот эта машина — Boeing 737 — считается одной из самых надежных машин в мире. Поэтому из всех возможных вариантов, которые при подобных ситуациях заявляются причиной, человеческий фактор, наверное, более всего может в этой ситуации подходить. И я думаю, что именно это обстоятельство станет выводом тех комиссий, которые работают", — сказал Брячак.
Согласно одной из версий, при заходе на посадку самолет задел крылом поверхность летного поля. Не исключено, что пилоты могли ошибиться, так как у них не было достаточного опыта управления Boeing 737, считает председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
"Этот случай говорит о том, что уход на второй круг осуществлялся таким неправильным образом, что это случилось. Уход на второй круг — это очень непростая летная процедура, но она выполняется в штатном режиме, если этому экипаж обучен на данном типе самолета — и теоретически, и на тренажере, и на самолете. Но самолет от самолета значительно отличается, особенно в методике ухода на второй круг. И когда уходишь на второй круг, самолет продолжает по инерции снижаться. И надо так уходить, чтобы знать, на сколько ты снизишься, что ты ничем не заденешь бетон или землю", — пояснил Смирнов.
Наиболее вероятная версия крушения самолета в Казани — это человеческий фактор. Так считает заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов.
"Я считаю, что это все-таки ошибка пилотирования. Значит, квалификации пилота не хватило, чтобы зайти на посадку. Потому что действительно у нас в России есть огромная нехватка первых пилотов, хотя компании как-то выкручиваются, находят этих первых пилотов, у которых есть достаточное количество налета. Грешить на технику я все-таки не склонен. Что касается метеоусловий, да, возможно, они могли послужить причиной. Но, опять же, я считаю, что в топливном баке достаточное количество топлива, чтобы имелась возможность зайти на запасной круг, на второй, на третий круг, это никаким образом не могло бы повлиять на нормальную посадку. Аэропорт оборудован по последнему слову техники, это показала Универсиада в Казани. И на ошибку диспетчера здесь тоже грешить не стоит", — сказал Старовойтов.
Делать какие-либо выводы о причинах катастрофы пока преждевременно. В этом уверен почетный президент авиасалона "МАКС", летчик-испытатель Магомед Толбоев.
"Мы не можем никакие версии предварительно говорить, пока они не скажут нам хотя бы про обмен между экипажем и диспетчерским пунктом и визуальное наблюдение, когда он заходил на посадку и уходил на второй круг. Причин может быть очень много. Мы просто еще не знаем. Если говорят про человеческий фактор, то здесь я тоже подвергаю сомнению, потому что это опытные люди. Сейчас он проходят тренажеры каждые полгода, во всех условиях, тренажеры великолепные, отрабатывают все нештатные ситуации. Затем сама Казань. Я бы поверил, если бы там был какой-то плохой аэродром. В Казани прекрасный аэродром, подготовленный к приему Универсиады. Все наземные системы наведения в хорошем состоянии", — отметил Толбоев.
По данным СМИ, авиакомпания "Татарстан" стала седьмым по счету владельцем лайнера. Самолет был выпущен в 1990 году и летал в Африке, Южной Америке и Европе.
Потерпевший катастрофу Boeing 737 совершил первый полет 18 июня 1990 года. В разные годы эксплуатировался авиакомпаниями из Франции — Air France, Uganda Airlines из Уганды, Rio Sul из Бразилии, BluAir из Румынии и болгарская Bulgaria Air. С декабря 2008 года седьмым эксплуатантом стала авиакомпания "Татарстан", взявшая машину в лизинг.
С этим самолетом было связано несколько авиационных инцидентов: 17 декабря 2001 года он был серьезно поврежден во время жесткой посадки в аэропорту бразильского горда Белу-Оризонти, 107 находившихся на борту человек остались живы.
26 ноября 2012 года после взлета самолет с 78 пассажирами на борту совершил аварийную посадку в аэропорту Казани, в кабине пилота сработали датчики прекращения работы системы надува, и произошел автоматический выброс кислородных масок, никто не пострадал.
По словам первого заместителя руководителя управления Следственного комитета по Татарстану Марата Зарипова, дано поручение об изъятии образцов топлива, которым заправлялся самолет. Также, по его словам, будут рассмотрены все возможные версии катастрофы, включая теракт.