Минпромторг предлагает отправлять студентов авиационных вузов учиться за границу. Соответствующие поправки ведомство планирует внести в госпрограмму "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы". Чиновники признают рост кадрового дефицита в авиаотрасли. Между тем, эксперты говорят, что заграничные стажировки проблему не решат. Подробности — у Аэлиты Курмуковой.
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
За обучение студентов в зарубежных авиационных вузах, скорее всего, будут платить работодатели. По крайней мере, на это рассчитывают в Минпромторге. Хотя частично стажировку будут оплачивать и из госбюджета. О каких цифрах и средствах идет речь, пока неизвестно. Проект только на начальной стадии, пройдет еще публичное обсуждение. В Минпрмторге "Коммерсантъ FM" пояснили, что эта мера необходима и связана с кадровым дефицитом на рынке из-за низких зарплат.
Еще в октябре прошлого года генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев говорил, что потребность в квалифицированных кадрах для всех перевозчиков России составляет в среднем тысячу человек в год. И речь идет не только о пилотах, но и о техническом персонале. Кстати, вопрос с пилотами частично решен. Правительство одобрило временный законопроект, который позволяет брать на работу иностранных пилотов. Что касается обучения авиаперсонала, то Россия ориентируется на Запад. За кадры платит не государство, а авиакомпании, которые заинтересованы в квалифицированных кадрах, сообщил президент Jet Group Александр Евдокимов.
"В мире практика другая. Вот у Lufthansa есть свои школы. У нас была попытка в "Аэрофлоте" сделать свою школу для обучения пилотов. Это нормально абсолютно. У компании Cessna Aircraft по всему миру порядка 300 школ Cessna Pilot Center, которые готовят с нуля и до коммерческого пилотского. 300 — представляете, какие объемы?! Английская школа, где мы работаем, в Софии есть хорошая школа, неплохая школа в Финляндии, в Лондоне их там штук десять, наверное. Это у нас тут особо не развито, потому что не дают наши власти что-то развивать", — говорит он.
Для примера, стоимость обучение в Cessna Pilot Center варьируется от $10 тыс до $40 тыс., в зависимости от программы и курса. Максимальный длится три месяца. Сколько государство готово выделить на обучение студентов за границей, пока неизвестно. Однако ряд экспертов сомневается в целесообразности такой инициативы. Нужна кардинальная реформа системы подготовки авиаперсонала. Российская программа сильно отстает от международной, сообщил председатель редакционного совета "Авиатранспортное обозрение" Алексей Комаров.
"Что касается эксплуатации воздушных судов, тут еще более проблема острая. Буквально за пять лет весь парк старых советских воздушных судов был списан. И сейчас 90% всех перевозок внутри страны осуществляется иностранными воздушными судами. Нужны специалисты, которые отвечают требованиям западных компаний, которые разрабатывали эти самолеты. Эти требования не совпадают с базовыми образовательными курсами, которые сейчас могут дать наши учебные заведения", — считает он.
Пока чиновники думают, отрасль несет серьезные потери. Хотя некоторые не готовы ждать и активно сотрудничают с зарубежными вузами, школами и партнерами. При запуске Superjet 100 60 специалистов-выпускников МАИ три года стажировались в компании Thalys. И это не единственный опыт, сообщила "Коммерсантъ FM" вице-президент по персоналу "Объединенной авиастроительной корпорации" Алла Вучкович.
"Сфера образования, которая у нас существует, только при должном взаимодействии с промышленностью способна готовить кадры для сегодняшнего дня. Но проблема заключается в том, что по некоторым компетенциям, которые находятся на стыке инженерном и управленческом, наши ВУЗы не готовят. Поэтому обучение может быть востребовано. У нас пример такого обучения — компания "Аэрокомпозит" на краткосрочное обучение направила своих сотрудников в Lufthansa Technical Training, где они сейчас проходят специализированный курс. Как бы там ни было, посмотреть, как это делают в других местах, как это делают твои конкуренты, всегда полезно", — уверена она
Правительство заинтересовано в квалифицированных кадрах и научных сотрудниках и даже премирует лучших. В ближайшее время молодые специалисты авиаотрасли получат 109 президентских стипендий за выдающий вклад в создании прорывных технологий. Выплата разовая и составит 500 тыс. руб. на человека. Однако удержит ли единовременное вознаграждение специалистов в России, вопрос: за границей их труд стоит гораздо дороже.