О том, каким должно быть автомобильное топливо будущего, спорят, пожалуй, только в компаниях, производящих традиционные бензин и солярку. Автопроизводители же сделали свой выбор. Не осталось, пожалуй, ни одной крупной автомобильной компании, не представившей свой вариант гибрида или электромобиля. Для некоторых это демонстрация возможностей собственного отдела R&D, для других — вполне пригодный к продаже серийный образец. К числу последних относится модель BMW i8, которую изучил корреспондент "Ъ" АЛЕКСЕЙ СМИРНОВ.
Фото: BMW Group
Фото: BMW Group
Полигон под Марселем раньше принадлежал местной компании, производящей шины. Шинники были поглощены Michelin, а испытательный полигон некоторое время простаивал, пока не был куплен концерном BMW. Немцы перестроили его, проложили новую трассу, и получился прекрасный трек для тестирования абсолютно новых машин, которые не следует до времени показывать посторонним. Полигон расположен в стороне от населенных пунктов, прикрыт с одной стороны морем, а с другой — железной дорогой. Да и рельеф местности такой, что любопытствующие при всем желании не смогут подсмотреть и тем более сфотографировать то, что на огромной скорости проносится по испытательному кольцу.
Автомобили, на которых предлагалось покататься группе журналистов, пока еще оклеены камуфлирующей пленкой: такая пленка затрудняет распознавание реальных контуров деталей на фотографиях, сделанных телеобъективом, стандартная защита автомобильных брендов от промышленных шпионов.
На пит-стопе — свежепостроенная электрическая заправка, одна новая машина уже стоит около нее, пополняя запас энергии в аккумуляторе.
Серия i позиционируется концерном BMW как новый модельный ряд электромобилей, технология будущего, которая в обозримой перспективе придет на смену традиционным двигателям внутреннего сгорания. Но, строго говоря, i8, в отличие от младшей модели i3 , надо считать не электромобилем, а скорее гибридом. Только если на продающихся сейчас гибридных автомобилях электромотор помогает работе бензинового двигателя, то у i8, напротив, роль вспомогательной силовой установки выполняет двигатель внутреннего сгорания.
В новой машине конструкторы BMW применили оригинальную компоновку. Электромотор мощностью, эквивалентной 130 л. с., передает крутящий момент на переднюю ось. Это основной двигатель, то есть машина при движении с крейсерской скоростью может считаться переднеприводной. Заднюю ось приводят в движение две силовые установки — бензиновый двигатель мощностью 230 л. с. и вспомогательный электромотор. Двигатель внутреннего сгорания — это фактически половина обкатанной компанией на многих моделях "шестерки", только на i8 от мотора оставлено всего три цилиндра.
Надо сказать, что оригинальная силовая установка не единственная инновация, которой может похвастаться новая модель. Скажем, стекла сделаны из материала Gorilla Glass — того самого, из которого производят экраны коммуникаторов. Это стекло легче традиционного и не ломается при изгибе, разбить его практически невозможно. Кузов сделан из карбона, каркас приборной панели и ряд конструкционных элементов — из магниевого сплава. За счет применения новых материалов вес этой относительно большой машины составил всего 1490 кг. Практически все материалы внутренней отделки утилизируемые: электромобиль должен во всем соответствовать статусу "зеленого". Салон представлен в компоновке 2+2, впрочем, задним пассажирам не позавидуешь: места за передними сиденьями явно мало.
BMW i8 сделан как машина, "по динамическим характеристикам не уступающая автомобилям с бензиновым двигателем", рыночный успех Tesla явно не остался незамеченным в немецкой компании. Низко расположенные аккумуляторные батареи хотя и добавляют веса, обеспечивают автомобилю прекрасную устойчивость в поворотах. Разные режимы — спортивный, с включенным двигателем внутреннего сгорания или обычный, когда работает только передний электромотор,— позволяют оценить характер машины. Динамические характеристики действительно на высоте: в спортивном режиме машина разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость (ограниченная электронным контролером) составляет 250 км/ч. Скорость, развиваемая только за счет электромотора,— 120 км/ч. Правда, надо привыкнуть к тому, что разгон на электротяге происходит в абсолютной тишине — как будто сидишь за экраном игры-симулятора с отключенным звуком, а не за рулем полноценного автомобиля на настоящем треке. Еще одна заслуживающая внимания цифра: потребление бензина при включенном двигателе внутреннего сгорания — 2,5 л на 100 км.
Если отковырять защитную пленку с внутренней поверхности дверцы, видна табличка с предупреждающими надписями. В том числе на русском языке. "Да, мы планируем продавать i8 в России,— говорит представитель компании.— Впрочем, о стоимости и планируемом объеме продаж говорить пока рано. Вы же понимаете, что это очень нишевая модель. Скорее ее купит тот, у кого уже есть, как минимум, один BMW".
Подпись
За счет применения новых материалов вес этой относительно большой машины составил всего 1490 кг