Внешэкономбанк (ВЭБ) может лишиться крупного заемщика. Как стало известно "Ъ", ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) ведет переговоры о досрочном погашении кредита ВЭБа на $800 млн на строительство терминала D. МАШ договорился со Сбербанком о рефинансировании кредита на лучших условиях, что позволит Шереметьево занимать дополнительные средства на инвестпрограмму. Но ВЭБ отказывается согласовать сделку, не желая терять качественного клиента на плохом рынке.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: Коммерсантъ / Петр Никитин / купить фото
О том, что ОАО МАШ ведет переговоры с ВЭБом о досрочном погашении кредита на сумму $800 млн, выданного на строительство терминала D, "Ъ" рассказал источник, близкий к госбанку. С таким предложением компания обратилась в ВЭБ и Росимущество (83% акций МАШ) в конце прошлого года. "Из-за переоценки рубля почти вся прибыль уходит на обслуживание долга. Менеджмент МАШ провел переговоры со Сбербанком, и тот предложил помочь с рефинансированием кредита на выгодных условиях",— говорит собеседник "Ъ". По его данным, в ходе переговоров стороны обсуждали возможность снижения ставки на 1,3 процентных пункта. Глава центра общественных связей МАШ Анна Захаренкова подтвердила "Ъ", что переговоры со Сбербанком идут и документы на утверждение в Росимущество поданы. Она добавила, что МАШ также может перевести в Сбербанк свой кредитный портфель из ВТБ. В Сбербанке, ВЭБе и Росимуществе от комментариев отказались.
Кредит достался аэропорту от ОАО "Терминал", которое в апреле 2012 года было присоединено к МАШ. "Терминал" был создан в 2003 году для строительства терминала D, которое финансировали ВЭБ и ВТБ. В целом "Терминал" занял в банках около $1,1 млрд (у ВЭБа — $947 млн). Из отчетности "Терминала" на конец 2011 года следует, что общая сумма займов и кредитов составляла 26,5 млрд руб. В отчетности МАШ за 2012 год, где впервые были учтены финансовые показатели "Терминала", указано, что объем средств по долгосрочным обязательствам объединенной компании на 31 декабря 2012 года составил 29,89 млрд руб. (против 6,92 млрд руб. годом ранее). В МАШ уточнили, что сейчас долг перед ВЭБом по кредиту составляет $800 млн.
Источник "Ъ", близкий к совету директоров МАШ, утверждает, что Росимущество не против рефинансирования. "В ведомстве говорят, что поддержат любые меры, которые будут способствовать снижению долга МАШ. Но для сделки требуется согласие ВЭБа, где нашлись противники. Они мотивируют свою позицию тем, что гарантированное получение процентов в течение многих лет госбанку выгодно. Тем более что у ВЭБа есть возможность контролировать ситуацию в МАШ",— отметил собеседник "Ъ". ООО "ВЭБ Капитал" является акционером МАШ (4,24%), руководитель компании Юрий Кудимов возглавляет совет директоров аэропорта.
МАШ уже прибегал к услугам Сбербанка для рефинансирования долгов. Год назад Sberbank CIB рефинансировал долг аэропорта перед немецким HSH Nordbank AG по синдицированному кредиту на $200 млн. Кредит со сроком погашения в 2020 году был выдан в 2007 году на строительство терминала E. Немецкий банк не согласовал сделку по слиянию "Терминала" и МАШ, потребовав досрочного погашения кредита. Исходно средневзвешенная ставка по кредитам МАШ составляла 9% в долларах США на 11 лет. В ноябре 2011 года тогдашний министр транспорта Игорь Левитин предложил снизить ставку до 7,75%, переведя долг в рублевый эквивалент, продлить его срок до 20 лет и отсрочить погашение основной суммы на три года. Источник "Ъ", близкий к ВЭБу, сообщил "Ъ", что ставка была снижена, но кредит остался долларовым. В пресс-службе ВЭБа это подтвердили. Величину новой ставки ни одна из сторон не называет. Источники "Ъ" говорят, что ставка - 8,33%, то есть она снизится до 7%.
Глава аналитической службы "Авиапорта" Олег Пантелеев считает, что обслуживание кредита действительно слишком дорого обходилось аэропорту. Он напомнил, что разговоры о снижении ставки ВЭБа для МАШ шли не один год. "Топ-менеджмент не раз говорил, что при столь высокой долговой нагрузке аэропорт не может привлекать кредиты для вложений в другие проекты",— поясняет эксперт. Поэтому, добавляет он, для проекта строительства новой терминальной зоны и тоннеля пришлось привлекать стороннего партнера — TPS Avia Аркадия Ротенберга, который в результате может получить контроль над Шереметьево.