В Еврейской автономной области состоялась церемония закладки камней в основание мостового перехода Нижнеленинское—Тунцзян. Проект был инициирован еще в 2007 году группой Petropavlovsk для экспорта железорудного концентрата с Кимкано-Сутарского ГОКа. Эксперты считают, что пока экономика Китая динамично растет, южный сосед готов потреблять любые объемы экспорта сырья, поставляя в обмен высокодоходные контейнерные грузы.
На строительстве моста, который сократит пути сырья для китайской металлургии, наконец-то замелькали первые лопаты
Фото: Департамент пресс-службы губернатора и правительства Ерейской автономной области ЕАО
В среду в Еврейской автономной области состоялась церемония закладки камня, символизирующая начало строительства железнодорожного моста через Амур, который соединит село Нижнеленинское и китайский город Тунцзян. Аналогичная церемония состоялась с китайской стороны. Российскую делегацию возглавлял заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов, в церемонии приняли участие губернатор области Александр Винников, председатель заксобрания Анатолий Тихомиров, замминистра по развитию Дальнего Востока Олег Скуфинский. В состав китайской делегации входили чрезвычайный и полномочный посол КНР в РФ Ли Хой, генконсул КНР в Хабаровске Ли Вэньсинь и другие официальные лица.
К собственно строительным работам планируется приступить летом, завершить — в конце 2016 года. Проект с российской стороны реализует ООО «Рубикон» («дочка» горно-металлургического альянса Petropavlovsk, PLC), с китайской — Тунцзянская железная дорога, входящая в корпорацию Chinese Railways. Мост строится на условиях государственно-частного партнерства, частные инвестиции в объеме 6 млрд руб. разделены поровну между российской и китайской сторонами. Еще 1,7 млрд руб. выделяет федеральный бюджет на строительство пункта пропуска.
Соглашение о строительстве мостового перехода Нижнеленинское—Тунцзян подписано в июне 2013 года на Петербургском экономическом форуме. Однако идея прорабатывалась группой давно, в 2007 году для ее осуществления Petropavlovsk создал ООО «Рубикон». Несколько раз сроки строительства переносились из-за разногласий с китайскими соинвесторами, сам Petropavlovsk испытывал дефицит средств. С предложением стать инвестором группа обращалась к дочерней структуре ВЭБа, фонду развития Дальнего Востока и Байкальского региона. В сентябре ФАС разрешила ВЭБу приобрести 100% подконтрольного Petropavlovsk ООО «Рубикон», сумма сделки не разглашалась. В январе управляющий директор ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» Евгений Сидоренко заявлял „Ъ“, что проект одобрен советом директоров фонда к комплексной экспертизе. Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», структура владельцев компании по состоянию на 27 февраля не изменилась. Ее совладельцами являются Aricom Limited (99,97%), ООО «Кимкано-Сутарский ГОК» (0,010%) и ООО ГГМК (0,010%).
Мост длиной 2,2 км в первую очередь необходим для экспортных поставок железорудного концентрата со строящегося Кимкано-Сутарского ГОКа группы Petropavlovsk. Предприятие должно заработать в конце 2014 года. Расчетная производственная мощность ГОКа — 8,3 млн т концентрата ежегодно. Пропускная способность моста составит от 5,2 млн т в год на первом этапе до 20-21 млн т в последующем. Также в Китай будут экспортироваться древесина, удобрения, а ввозиться продукция легкой промышленности, автомобили, сельхозмашины. Как сообщил главный инженер Дальневосточной магистрали Владимир Крапивный, для обеспечения перспективных перевозок РЖД вложит в реконструкцию линии Биробиджан—Ленинск более 8 млрд руб. Реализация всех этапов проекта мостового перехода и связанных с ним строек позволит области увеличить объемы финансирования социальной сферы, получить дополнительные доходы, говорится в официальном сообщении администрации ЕАО. Получить комментарии от областного правительства „Ъ“ вчера не удалось. Первый зампред правительства ЕАО Дмитрий Проходцев вчера заявил „Ъ“, что о каком-то экономическом эффекте только запущенного проекта пока говорить рано.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов утверждает, что трансграничный переход вписывается в расширение транспортного коридора на маршруте Европа—Азия, позволяя увеличить его пропускную способность. Он будет способствовать увеличению экономической активности в данном районе, позволит создать новые рабочие места как в России, так и в Китае. КНР является крупнейшим производителем стали в мире, производя, по разным оценкам, порядка 50% от общего объема. Сырье китайские металлурги в основном получают из Австралии и Латинской Америки, и столь значительное транспортное плечо является одной из проблем для китайских металлургов, конкуренция среди которых растет. Поставки из России могут быть для части китайских металлургов весьма привлекательными. Еще одним видом грузов могут стать контейнеры — это один из самых быстрорастущих сегментов в перевозках.
Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк полагает, что для роста товарооборота между двумя странами существующей железнодорожной инфраструктуры недостаточно, и обеспечить необходимую загрузку железной дороги для выхода на окупаемость будет нетрудно. Пока темпы роста китайской экономики сохраняются выше 6-7%, Китай будет нуждаться в сырье и потреблять любые объемы железной руды и угля. На северные заводы дешевле вести из России, и после строительства инфраструктуры объем экспорта будет увеличиваться. «Железная дорога в данном случае будет наиболее дешевым и быстрым видом связи, однако развитие портовой инфраструктуры может отнять часть объемов на себя»,— говорит эксперт.