Cadillac SRX из тех машин, которые улучшать - только портить. Они изначально бывают в чем-то даже избыточны. И вполне могут, например, потерять в мощности два десятка "лошадей" без ущерба для своих ходовых качеств и имиджа. Представьте, что из квадриги с императором Титом, воздвигнутой на Римском Форуме, убрали бы одну лошадь. "Получилась бы русская тройка", - ответ неправильный. Получилось бы просто некрасиво. Может быть, именно поэтому арка до наших дней не дожила. А иные "Кадиллаки" могут прожить и тысячу лет. Не верите?
Иные настройки силового агрегата призваны сэкономить деньга автовладельцев при начислении транспортного налога. Так, в Москве владелец Cadillac SRX с мотором мощностью 272 л. с. должен заплатить больше 40 000, а с мощностью 249 л. с. — около 19 000 руб.
Наш SRX с обновленным трехлитровым бензиновым V6 словно не замечает, что от былых 272 л.с. у него осталось "лишь" 249. Тот, кому хочется "пришпорить" сразу весь табун, запрятанный в роскошный кроссовер, может выбрать топовый мотор объемом 3,6 л. А в номинации "три литра" утрата 23 л.с. означает лишь то, что размер транспортного налога для владельца приятно уменьшится. Крутящий момент составляет, как и прежде, 301 Нм. А пик мощности теперь достигается уже при 6000 об/мин, а не 6800, как раньше. Умозрительно рассуждая, при меньшей мощности SRX 3.0 может оказаться даже резвее.
Почему "умозрительно"? Да потому, что компания General Motors принципиально не раскрывает максимальную скорость и разгонную динамику своих машин. Их клиентам для душевного спокойствия достаточно знать, что и то, и другое - на достойном уровне. Ну а тяги в большинстве дорожных ситуаций - с запасом. Для любого маневра, для любого обгона. Прижал педаль газа - и кроссовер отвечает похвальным ускорением.
Дело расходное
Вот так бодро Cadillac SRX возил нас по итальянским дорогам, которые не везде, особенно в провинции, могут похвастать гладкостью. Впрочем, экипаж наш о состоянии дорожного покрытия судил скорее по наблюдениям, нежели по ощущениям. Умная подвеска неустанно фиксировала это состояние и в доли секунды регулировала жесткость амортизаторов. Все - во имя мягкости хода.
Городок Каррара в Италии знаменит прежде всего своим легендарным мрамором. Даже местный шпик "Лардо ди Колонната" выдерживают в течение восьми месяцев в специальных ваннах их мрамора, что придает ему неповторимый вкус.
Каррара - это, прежде всего, знаменитый мрамор и прославленные маэстро, которые с ним работают. Проезжая по мраморным карьерам, испытываешь нечто вроде священного трепета - ведь где-то здесь, в этих копях, была добыта глыба, из которой Микеланджело изваял "Давида". Да и Флоренция, где эта великая скульптура выставлена в Академии изящных искусств, не так уж далеко.
Причем тут "Кадиллак"? При том, что из мрамора высекают не только библейских героев. Уроженец Каррары скульптор Сильвио Сантини лет 30 назад воплотил в белом камне Cadillac. Взяв глыбу весом без малого 70 тонн, он, по заветам Микеланджело, "отсек от нее все лишнее" и получил копию модели 1952 года в натуральную величину. Весит она 14 тонн с хвостиком, так что "лишнего" оказалось... хватило бы еще на четыре "Кадиллака" и один "Шевроле". Скульптура - дело расходное.
Часть декорации
В наше время в каменоломнях Каррары добывают около 500 тысяч тонн мрамора ежегодно. Дешевый сорт беловато-серый идет на облицовку и производство серийных деталей интерьера. Лучший камень недаром называют статуарным.
К слову, Cadillac SRX с его современным угловатым силуэтом выглядит так, будто его тоже целиком вырубили из чего-то дорогого и монолитного - надежно и на века. Рядом со своим каменным братом он смотрелся вполне гармонично.
Как он чувствовал себя в карьерах? Прекрасно. О подвеске мы уже говорили, а ведь в арсенале SRX есть еще система полного привода, которая распознает условия движения и мгновенно реагирует на изменения, передавая тягу именно на то колесо, на какое надо.
По системе автоматической просушки тормозов Cadillac можно узнавать погоду. Она активируется после дождя и удаляет влагу с тормозных дисков и колодок для более эффективного торможения.
Еще в отличие от каменного собрата наш "Кадиллак", конечно же, по самую крышу напичкан электроникой. Подробно о них вам расскажет любой представитель Cadillac, а я для затравки упомяну сенсорный дисплей мультимедийной системы User Experience - настолько чуткий, что реагирует даже не на прикосновение, а на приближение ваших пальцев.
Между тем мы тоже приближаемся к очередному пункту маршрута - тосканскому городу Лаятико. Невозможно побывать в этих местах и не осмотреть "Театр тишины", построенный певцом Андреа Бочелли. Там лишь один раз в году звучит музыка, а остальные 364 дня царит полная тишина. В этот день концерта не было, ну так и мы безмолвие не нарушили: Cadillac SRX - автомобиль на редкость тихий. Настолько, что впору и его поставить в "Театре тишины". Как одну из деталей декорации...
|