Поезда в Подмосковье столкнулись из-за нежелания ремонтников терять премию. Об этом ИТАР-ТАСС заявил представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин. Адвокат Жан Семенов ответил на вопросы ведущего Бориса Блохина.
Фото: ГУ МЧС России по Московской области
По словам Владимира Маркина, сложившаяся система поощрений и наказаний ремонтных бригад напрямую зависит от того, останавливается на время ремонта движение поездов или нет. Напомним, железнодорожная авария произошла 20 мая в Наро-Фоминском районе Московской области. Один из вагонов пассажирского поезда Москва-Кишинев был задет по касательной грузовым поездом с соседнего пути. В результате столкновения за медицинской помощью обратились 50 человек, были госпитализированы 24. Шесть пассажиров погибли.
— Скажите, что ждет виновников столкновения?
— Давайте начнем с того, что их еще надо найти. Боюсь, что это будет очень тяжелая задача, и все не будет так явно и легко по поиску подозреваемых, в результате действий которых и произошла эта трагедия. Тут, я думаю, следствию придется помучиться очень сильно.
— На ваш взгляд, каковы причины всей этой ситуации, всей этой аварии и всей системы, которая сейчас существует на РЖД?
— По поводу всей системы ничего сказать не смогу, а причины здесь две: или халатность, или техническая, скажем так, причина, связанная с тем, что металл имеет свойство стареть, ломаться, или некачественно произведенные рельсы, или что-то такое подобное.
— То есть халатность — это, в принципе, то, о чем говорил Маркин.
— Одна из возможных причин.
— То есть вы, в общем-то, согласны с официальным представителем Следственного комитета, насколько я понимаю?
— Да. Если действительно будет доказано, что в результате некачественно проведенного ремонта и произошла эта трагедия, то в этом случае, конечно, люди будут привлечены к уголовной ответственности. Но если будет доказано, что ремонт произведен качественно, но сам материал произведен на заводе некачественно, тут уже вопрос будет к производителям.
— То есть на самом деле доказать все это будет очень трудно?
— О, еще как сложно. Поверьте мне, иногда бывает легче раскрыть убийство, чем найти виновников техногенных катастроф.
— А как должно работать следствие, на ваш взгляд, чтобы найти виновников, чтобы установить истинную причину того, что произошло?
— Открою вам большую тайну: здесь на 90% будет зависеть от соответствующих специализированных экспертиз. Только эксперты поставят последнюю точку в вопросе, кто виновен и что виновно. То ли люди, то ли это все-таки материалы.
— А как эти экспертизы произвести, что для этого необходимо?
— Следователи в ходе следственных действий будут назначать соответствующие специализированные экспертизы по металлу, по качеству ремонта и так далее. И уже на основании заключения экспертов можно будет следователям четко сказать, кто виновен и какая роль каждого из виновников, если таковые все-таки найдутся.
— Насколько я понимаю, данные экспертизы уже с точностью до 100% позволят найти виновников или все-таки не совсем?
— В большинстве случаев, конечно, они ставят последнюю точку и на 99% четко могут сказать, что явилось причиной аварии. Но дело в том, что эти экспертизы достаточно долго проводятся, это не очень короткое удовольствие, и будут длиться они если не несколько месяцев, то, как минимум, от шести месяцев, не меньше.
— Все-таки в данной ситуации, как вам кажется, будут установлены точные причины того, что произошло?
— Вы знаете, я думаю, да, потому что слишком много жертв и слишком большой ажиотаж вокруг этой трагедии. Это все-таки, я считаю, пошло на пользу, и следователи будут работать более серьезно. Хотя СКР трудно обвинить в том, что они работают спустя рукава, там достаточно профессиональные следователи и профессиональный следственный состав.