Как сообщили "Известиям" в РЖД, прямой маршрут через Керченскую паромную переправу станет доступен в августе. Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов обсудил тему с ведущими Максимом Митченковым и Натальей Ждановой в эфире "Коммерсантъ FM".
Фото: Надалинский Евгений, Коммерсантъ / купить фото
Стоимость билетов на такой поезд составит от 2800 до 5200 руб. Поезда в Крым будут отправляться с Казанского вокзала, минуя территорию Украины. Время в пути составит более 40 часов.
Н.Ж.: Господин Безбородов, не могли бы вы разъяснить этот механизм? Несколько раз перечитывали статью в "Известиях", получается, что поезда будут прямо на пароме перевозить, пассажиров тоже на пароме, и потом они будут воссоединяться уже в Крыму?
А.Б.: Да, они будут разъединяться в порту "Кавказ", люди поедут на пассажирском пароме, а поезд пойдет на железнодорожном пароме, и в порту Керчь они снова воссоединятся.
Н.Ж.: Какова себестоимость такой перевозки?
А.Б.: Цена железнодорожного парома невелика, на самом деле, ему хода 10 км. Он возит грузовые составы, и это в рамках железнодорожных тарифов вполне адекватно.
М.М.: Поясните, пожалуйста, в таком случае, зачем переправлять поезд через эту переправу, если можно сделать один поезд со стороны материковой России, а один поезд со стороны Крыма?
А.Б.: Теоретически да, но проблема же чаще всего в том, что люди едут с детьми, колясками, вещами и так далее — это раз. Во-вторых, это получается два билета, два разных юридических лица и так далее, как делить деньги потом — достаточно сложно с административной точки зрения.
Н.Ж.: Это сложно, по-моему, с технической точки зрения.
А.Б.: Почему? Технически как раз здесь никакой сложности нет.
Н.Ж.: Но пересадка, я думаю, мало кого привлечет.
М.М.: Ладно пересадка, погрузить вагоны на паром, и потом еще их обратно поставить на рельсы — это не сложно, да?
А.Б.: Нет, это железнодорожный паром, на нем внутри есть рельсы, это совершенно спокойная, технологически понятная процедура, которая будет длиться пять минут. Точно также, в течение пяти минут происходит выгрузка. Люди дольше будут входить и выходить, чем железнодорожные вагоны будут заходить и выходить. Поэтому здесь трудностей не будет никаких.
Н.Ж.: Насколько, по-вашему, будет привлекательным это предложение? На самолете все-таки как-то проще, не 40 часов лететь.
А.Б.: Чтобы купить билет на самолет, надо обладать определенными навыками, что купить сегодня дешевые билеты за пять тыс. руб., их и не было, чтобы за пять тыс. руб. туда и обратно, поэтому здесь очень простая ситуация. Люди, которые спокойно относятся к плацкарту, поедут за 5 тыс. руб. с Казанского вокзала радостно в Симферополь, а оттуда куда-нибудь еще, в Евпаторию, Ялту и так далее.
М.М.: А то, что 40 часов? Мне кажется, многих людей это отпугнет.
А.Б.: Поймите правильно, раньше стандартный поезд Москва-Симферополь шел 25-27 часов, в зависимости от простоев на границе. Соответственно, плюс еще 10 часов, но плюс в конце небольшое развлечение в виде паромной переправы и так далее. Те, кто ездят и понимают, что такое плацкарт, никогда не садятся в самолет. Это разные типы пассажиров в принципе. Эти люди ждут этого поезда, он им нужен.
Н.Ж.: То есть, по-вашему, это предложение привлекательно. Что касается цены — 2800 руб. — это не много, учитывая, что появился "Добролет" со схожими ценами?
А.Б.: Для того, чтобы купить "Добролет" по такой цене, нужно быть квалифицированным пользователем как карточки, так и интернета. Те люди, которые изначально ездят в плацкарте, таковыми не являются, к сожалению, они не умеют этим пользоваться, поэтому пока они поедут в плацкарте.
Н.Ж.: Вот эта цена — 2800 руб. — это адекватно такому предложению?
А.Б.: Зимой, когда еще ходили поезда Москва-Симферополь, проезд в плацкарте стоил 1800-2100 руб. В принципе, адекватная цена.
М.М.: Хорошо. Поможет ли это привлечь туристов в Крым? Потому что, например, купить "горящую" путевку в Турцию будет проще и долететь туда на самолете, не 40 часов тратить.
А.Б.: Опять же, возвращаясь к тем людям, которые ездят в плацкарте. У большинства из них зачастую даже просто нет загранпаспорта и не было никогда. Поймите правильно, мы, сидя в Москве, с одной стороны, относимся к поездкам, к перелету легко, мы мобильны и так далее. Люди, которые из более отдаленных уголков страны, по-другому относятся к этому. Им доехать до Москвы и дальше доехать до Симферополя в плацкарте комфортно с точки зрения привычности и так далее. В Турцию ездят одни и те же люди каждый год. И совсем другие люди ездят в Анапу, ездят в Ялту, ездят в Евпаторию с семьей отдыхать. Это разные типы людей.
Н.Ж.: Паромов достаточно, чтобы перевозить такое количество людей? Количество пассажиров значительно увеличится, сообщается, что трафик на Керченской переправе уже довольно высокий.
А.Б.: Да, трафик на сегодняшний день забит грузовыми автомобилями, которые возят туда и обратно товары народного потребления и продовольствие. Если пешком туда подойти, к парому, как и будут подходить люди из этих железнодорожных составов, то можно совершенно спокойно сесть и перейти Керченскую переправу без проблем в течение 10-15 минут, если пешком, если без машины.