Государственный зернотрейдер Объединенная зерновая компания (ОЗК) в новой стратегии до 2020 года сконцентрируется на решении логистических задач. По данным "Ъ", ОЗК планирует развивать портовые, элеваторные и вагонные мощности. За счет этого бизнеса ОЗК рассчитывает нарастить выручку почти вчетверо, до 93 млрд руб. Планы компании соответствуют тренду на участие зерноторговцев в портах и складах. Вагонами конкуренты ОЗК не занимаются — но и она крупным вагонным оператором не станет.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: РИА НОВОСТИ
Совет директоров ОЗК в июне утвердил стратегию до 2020 года и направил документ в правительство, сообщили "Ъ" два источника, близкие к компании. Зернотрейдер, 50% плюс 1 акция которого принадлежит государству, а остальное — структуре группы "Сумма" Зиявудина Магомедова, намерен почти вчетверо нарастить выручку: к 2020 году она должна составить 93 млрд руб., EBITDA — 15 млрд руб., а общий объем инвестиций компании до 2020 года — около 40 млрд руб. По словам источника "Ъ", 25-30% средств на инвестпрограмму выделит сама ОЗК, а остальное займет. В пресс-службе ОЗК отказались комментировать параметры стратегии.
Рост выручки ОЗК планирует обеспечить за счет развития логистической инфраструктуры, в первую очередь в Азово-Черноморском бассейне, куда будет направлено 19,5 млрд руб. Так, компания планирует "получить контроль над мелководным портом Азово-Черноморского бассейна мощностью 1 млн тонн". Какой порт заинтересовал ОЗК, не уточняется. У ОЗК уже есть такие активы, в частности 46% ОАО "Ейский портовый элеватор" (мелководный терминал в Ейске мощностью 500 тыс. тонн в год), но его судьба не определена: ОЗК может как увеличить пакет до контрольного, так и продать долю, сказал источник в ее совете директоров.
Кроме того, стратегия компании предполагает расширение реконструкции зернового терминала в Новороссийске. На это будет направлено 4 млрд руб., сообщил источник в ОЗК и подтвердили в компании. Мощности терминала вырастут с 3 млн до 6 млн тонн за счет реконструкции железнодорожных путей; замены устройств по приемке и подаче зерна причалом; постройки дополнительных емкостей хранения зерна на 100 тыс. тонн; строительства второй эстакады; увеличения мощностей по погрузке на суда. Первый этап работ завершится к 2016 году, второй — к 2018-му. Источник, близкий к совету директоров НКХП, отмечает, что модернизация позволит ОЗК привлечь часть объемов зерна с мелководных портов Азово-Черноморского бассейна, а также с рейда. "Объем экспорта зерна через мелководные порты составляет порядка 9 млн тонн в год",— говорит глава центра "СовЭкон" Андрей Сизов. Еще 10 млрд руб. инвестиций компания направит на строительство зернового терминала в Приморье — большой порт Зарубино, ориентированный на экспорт в страны АТР и транзит грузов КНР.
Параллельно ОЗК планирует создать железнодорожного оператора с парком из 2 тыс. вагонов-зерновозов. Инвестиции в проект составят 5 млрд руб. Предполагается, что вагоны потребуются для перевозки зерна с элеваторов ОЗК до НКХП, таким образом, компания сможет предоставлять более выгодный тариф за услуги хранения, транспортировки и перевалки, объясняет источник, близкий к совету директоров ОЗК. Будет компания покупать вагоны либо брать в лизинг или аренду не указано, но отмечено, что работа по созданию оператора должна начаться в 2016 году.
В последнее время все крупные трейдеры на российском зерновом рынке стремятся обзавестись своими перевалочными мощностями. Так, в 2013 году Cargill купил 25% терминала в Новороссийске у группы "Дело" Сергея Шишкарева, в 2012 году Glencore и Kernel приобрели терминал "Эфко" в Тамани, а Louis Dreyfus готов участвовать в постройке терминала в порту "Таманьнефтегаза". На рынке железнодорожных перевозок трейдеры пока не работают. Впрочем, и парк ОЗК в 2 тыс. вагонов вряд ли составит конкуренцию крупнейшему перевозчику "Русагротрансу" (около 30 тыс. зерновозов). ОЗК в этом случае скорее обеспечит лишь припортовую перевозку, говорят участники рынка.