КамАЗ стал первым российским автоконцерном, который на фоне падения авторынка получил реальную господдержку. Правительство решило предоставить заводу госгарантии на 35 млрд руб. под масштабную инвестпрограмму. По мнению аналитиков, государство решило помочь именно КамАЗу, так как он принадлежит государству и является "более стратегическим" предприятием, например, поставляет технику для Минобороны.
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ
Вчера Дмитрий Медведев на встрече с гендиректором КамАЗа Сергеем Когогиным заявил, что правительство предоставит компании госгарантии на сумму 35 млрд руб. Из распоряжения правительства, подписанного 11 августа, следует, что госгарантии даются по процентным неконвертируемым облигациям КамАЗа номиналом 1 тыс. руб. и сроком погашения до 15 лет. Предоставить госгарантии еще в октябре 2013 года предлагал "Ростех", которому принадлежат 49,9% КамАЗа. Необходимость поддержки там обосновывали тем, что программа развития завода предполагает до 2020 года 62 млрд руб. инвестиций, но КамАЗ готов вложить лишь около 27 млрд руб.
До 2013 года считалось, что немецкий концерн Daimler (совместно с ЕБРР владеет 15% КамАЗа) может нарастить свою долю в капитале завода и будет его ключевым партнером в реализации инвестпрограммы. Планировалось, что доля Daimler будет увеличена за счет 23,5% акций КамАЗа, которыми владеет консорциум инвесторов. Но в марте 2013 года глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил, что переговоры с Daimler приостановлены из-за разницы в оценке КамАЗа. В начале 2014 года господин Чемезов заявил, что 23,5% КамАЗа могут продать ВЭБу, РФПИ или самому "Ростеху", хотя вариант сделки с Daimler тоже остается. Источники "Ъ" на авторынке говорили тогда, что "с учетом приостановки переговоров с Daimler ставка может быть сделана именно на господдержку". Впрочем, вчера несколько собеседников "Ъ", знакомых с ситуацией, подчеркнули, что "госгарантии давно обсуждались" и их предоставление "не имеет прямой связи с ситуацией вокруг пакета".
Инвестпрограмма КамАЗА в 70,1 млрд руб. рассчитана до 2020 года и начата в 2013 году. Она включает вывод на рынок новых моделей грузовиков, модернизацию, повышение эффективности бизнеса. Выручка в 2015 году должна составить 170 млрд руб. (в 2013 году выручка снизилась на 3,5% и составила 114,3 млрд руб.). Прогноз по объему продаж в 2015 году с учетом экспорта — 60 тыс. машин, в 2013 году продано 43,8 тыс. машин.
КамАЗ стал первым автоконцерном, которому в период продолжительного падения авторынка государство оказало финансовую поддержку. Но мер, которые стимулировали бы рынок в целом, пока нет: не планируется возобновлять программы льготного автокредитования и утилизации автомобилей. Управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев считает, что КамАЗу удалось получить господдержку, поскольку компания является "более стратегической" по сравнению с остальными концернами. "КамАЗ — лидер рынка, к тому же поставляет военную технику, а АвтоВАЗ — уже французско-японская компания, группа ГАЗ и Sollers — частные предприятия",— рассуждает он. Но в отношении инвестпрограммы КамАЗа эксперт настроен скептично, отмечая, что ее показатели реализуемы только при наличии либо "существенных госзакупок, гарантирующих объемы", либо роста экспорта. Но рынок воспринял информацию о госгарантиях с оптимизмом — вчера акции КамАЗа на Московской бирже выросли на 6,4%, до 34,2 руб. за штуку (рост индекса ММВБ составил 0,9%). Капитализация КамАЗа составила 24,2 млрд руб.