Отсутствие зарядной инфраструктуры, уверенность в том, что нефти хватит еще надолго, равнодушие к проблемам защиты окружающей среды — вот основные причины низкого спроса на электрокары в России. Но несмотря на то что продажи пока измеряются десятками машин, автопроизводители уверены в том, что рано или поздно электромобиль станет для покупателей не менее привлекательным, чем традиционный бензиновый или дизельный.
Радиостанция "Коммерсантъ FM" стала проводником "зеленого транспорта", открыв на территории Московского автосалона площадку, где посетители смогут попробовать в деле как двухколесные, так и четырехколесные транспортные средства
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Разговоры в пользу розетки
Надо признать, что рынок электромобилей за минувший год получил хороший стимул для развития. Речь идет, конечно, не о бесплатной парковке в Москве (хотя именно в столице и сосредоточен почти весь парк электрокаров), а об отмене ввозной пошлины на этот вид транспортных средств. После изменения таможенных правил цена, скажем, на электромобиль Mitsubishi i-MiEV упала с 1,8 млн руб. до 1 млн руб.
Впрочем, по мнению главы BMW в России Вольфганга Шлимме, развитие рынка электромобилей не может зависеть только от господдержки — важен фактический спрос на новый вид транспорта. Вице-президент по стратегическому планированию и партнерствам в Евразии Renault Никола Ремиз говорит, что его компания уже привозила в Россию электромобили Twizzy для изучения спроса, но так и не решилась начать официальные поставки — в первую очередь из-за отсутствия сети зарядок.
Проект собственного электромобиля есть и у АвтоВАЗа. Директор по инжинирингу проекта Lada ElLada (на базе Lada Kalina) Сергей Аманов рассказал, что 40 заводских дилеров изучали реакцию потенциальных клиентов на автомобиль и особой активности не увидели — в первую очередь из-за высокой цены.
"Nissan еще не принял решения везти электромобили в Россию. Тем не менее у Nissan есть Leaf и ENV-200, и мы серьезно рассматриваем Россию как потенциальный рынок сбыта",— говорит Роман Скольский, руководитель пресс-службы Nissan и Datsun в России.
Рыночные реалии, впрочем, не смущают чиновников. По словам заместителя главы департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономики Олега Плужникова, у министерства есть план развития электротранспорта, в котором нашлось место для участия целых 14 ведомств, а также ВЭБа, "Роснано" и "Россетей". Представитель последней заместитель гендиректора Роман Бердников рассказал, что в ближайшее время будет установлено 80 электрозаправок — на платных и перехватывающих парковках Москвы.
Zeod замкнул круг
Разработчики электромобилей уверены, что их детища в ближайшее время не будут уступать машинам с традиционными двигателями, по крайней мере — в скоростных характеристиках. Наглядная иллюстрация достижений в этом направлении — спортивные автомобили, работающие исключительно на электротяге. Практически все компании, сделавшие ставку на электромоторы, имеют образцы, чья единственная задача — ставить собственные рекорды скорости. Пионером в этой области стала компания Porsche, представившая в 2011 году Boxter E — городской спорткар, как его называли работники инженерной команды. Boxter E разгонялся до 200 км/ч, что на тот момент казалось просто невероятным достижением.
Фото: Panoramic/ ZUMAPRESS.com/ Фото ИТАР-ТАСС
Спустя три года на гоночное кольцо в Ле-Мане вышел Nissan Zeod RC (Zero Emission on Demand) — автомобиль, претендующий на звание самого быстрого болида на электротяге. Эта машина проектировалась исключительно для участия в кольцевых гонках, и, строго говоря, ее следует считать гибридом, а не электромобилем: помимо двух электромоторов она оснащена еще и полуторалитровым бензиновым мотором. Цель, заявленная разработчиками, была достигнута: на участке Mullsan Straight (это часть национальной дороги N138, занятой на время гонок под трассу) автомобиль, управляемый пилотом Сатоси Мотоямой, используя только электромоторы, развил скорость 300 км/ч, став рекордсменом в своем классе. Справедливости ради надо отметить, что в гонке "Ле-Ман 24 часа" в этом году принимали участие гибриды марок Audi и Toyota, но только Zeod RC оказался способным пройти в скоростном режиме полный круг трассы (1370 м) исключительно на аккумуляторном питании.
Zeod создавался не только для получения медалей на спортивных соревнованиях. Технологии в области создания электромоторов и аккумуляторов, разработанные для него, будут использованы и в модели Leaf — самом продаваемом на сегодняшний день электромобиле в мире.
Плюс электрификация всей страны
Низкий спрос останавливает далеко не всех автопроизводителей. На проходящем сейчас в Москве автосалоне состоялись российские премьеры двух электромобилей — Mitsubishi Outlander PHEV и Kia Soul EV. Корейцы даже за день до автосалона на закрытом мероприятии устроили тест-драйв электрокара. Автомобиль журналистам сразу пришелся по душе, вот только представители Kia так и не сообщили цену для российского рынка и дату старта официальных продаж.
Зато цены назвали для Mitsubishi Outlander PHEV — 1,8 млн и 2 млн руб. Машину гордо прозвали "первым серийным электровнедорожником". Впрочем, PHEV — это скорее гибрид, чем электромобиль. В движение он приводится только электромоторами, но у автомобиля есть и бензиновый двигатель, предназначенный для подзарядки батарей. За счет такой схемы подзарядки запас хода PHEV достигает 875 км.
"Outlander PHEV должен стать революционным, с точки зрения изменения сознания российских покупателей относительно электромобилей, и именно он должен стать одним из локомотивов будущих продаж в пока еще зарождающемся сегменте электромобилей",— говорит Андрей Панков, главный исполнительный директор Mitsubishi Motor Company Rus.
Отметим, что по продажам "Mitsubishi i-MiEV Россия" гордо заняла в 2013 году третье место в Европе, лишь немного уступив Испании и Норвегии. Всего было продано 109 автомобилей, из которых 70 было приобретено для обслуживания гостей Санкт-Петербургского экономического форума.
В целом же российский рынок электрокаров пока несравним с рынком мировым. По разным оценкам, в 2013 году в мире было продано более 200 тыс. автомобилей на электротяге. Лидером стал Nissan Leaf, на который прошлось 23% всех продаж (47,5 тыс. шт.). На втором месте — Chevrolet Volt, 13%, или 28 тыс. штук. Тройку замыкает Toyota Prius PHEV — 11%. Отдельно стоит обратить внимание на самый популярный электрокар в США — Tesla Model S. Доля рынка для этого автомобиля, который называют "самым технологичным электрокаром", составила также 11%, общее число продаж — свыше 22 тыс. автомобилей.
Почему вы купили автомобиль Tesla?
Прямая речь
Михаил Подорожанский, главный редактор "Авторевю"
— Боюсь, не появись у меня Tesla, будучи человеком тонкокожим, я бы на фоне нынешних событий двинулся рассудком. Или спился, что в общем-то одно и то же. А Tesla потеснила собой проклятую главную тему. Это касается и разговоров с друзьями-приятелями: надо лишь дать им прокатиться — и общение спасено! Одно это отбило затраты, не говоря о том, что каждая поездка сама по себе радость, чтобы не сказать — щенячий восторг. Нечто подобное было почти десять лет назад, когда я купил Porsche 911 серии 997, но на прошлой неделе я продал Porsche 911, причем совсем новый — серии 991... А еще — и это не случайное совпадение! — я стал чаще ездить на велосипеде, на троллейбусе и на электричке. И вовсе не потому, что Tesla не хватает запаса электрохода — пока что, без малого за полгода обладания, это вообще не становилось сдерживающим фактором. А вот качество сборки на "четверочку с минусом" — настораживает то, что регулярно уплывают углы установки колес, пока что грешу на недостаточную жесткость кузова, а это серьезный конструктивный просчет.
Игорь Писарский, председатель совета директоров агентства Р.И.М. Porter Novelli
— Конечно, Tesla — это революция. Три месяца я езжу на ней по Москве и сейчас не вижу ни одной причины, по которой мировой автопром останется прежним в ближайшие 10-15 лет. Tesla S — первая ласточка. Машина-первопроходец должна быть корявой, недоделанной, несовершенной. Но уже сейчас эта машина лучше всего того, за рулем чего мне приходилось сидеть. Неустойчиво работающий в Москве мобильный интернет, отсутствие пепельницы, дисковода и хоть каких-нибудь ящичков для телефона и документов в салоне, дизайн стандартного обмылка, напоминающего одновременно и Jaguar и Audi — все это ерунда по сравнению с удивительным кайфом от управления этим аппаратом.